УАЗ-460

УАЗ-460 — опытный полноприводный автомобиль Ульяновского автозавода, построенный группой главного конструктора П. И. Музюкина на смену ГАЗ-69, который собирали в Ульяновске. Сам УАЗ-460 армию не устроил, но его вариант УАЗ-460Б с колёсными редукторами военные приняли за основу, и из него к 1964 году вырос прототип УАЗ-469. Л. М. Шугуров прямо называет образцы УАЗ-460 прототипами модели УАЗ-469.

История создания

По Е. Д. Кочневу, работа над новым вездеходом началась в 1959 году, когда УАЗ только разворачивал массовый выпуск устаревавшего ГАЗ-69. Брать его за основу не стали: конструкторы пользовались скудными сведениями о зарубежных машинах и агрегатами первого ульяновского грузового семейства УАЗ-450. Замыслы поначалу были смелыми — независимая подвеска, несущие кузова, плавающие заднемоторные варианты, — но Министерство обороны свело их к подобию ГАЗ-69: передний мотор, зависимая подвеска, открытый кузов с откидным задним бортом. С 1960 года завод строил вариант за вариантом и предлагал военным на выбор.

Осенью 1960 года, пишет Кочнев, появился рамный УАЗ-460 с открытым четырёхдверным кузовом — по общей конструкции близкий ГАЗ-69, но уже с внешними чертами будущего УАЗ-469. По данным «Уазбуки», дорожный просвет у него был 210 мм, а по тактико-техническим показателям машина оставалась на уровне ГАЗ-69. Из-за низкого просвета военные её не приняли.

Чтобы поднять мосты и кузов над дорогой, в ступицы всех колёс поставили дополнительные редукторы. Так появился второй прототип — УАЗ-460Б с угловатой функциональной внешностью и открытым кузовом под тентом, на шасси УАЗ-450, с 70-сильным мотором М-21 и зависимой рессорной подвеской. В 1962–1963 годах эти машины испытывали с разными кузовами — четырёхдверным семиместным пассажирским и двухдверным грузопассажирским, — и на поздних версиях мощность подняли до 75 л. с.

Конструкция

УАЗ-460 и 460Б — рамные машины с зависимой рессорной подвеской обоих мостов. Двигатель — верхнеклапанный четырёхцилиндровый М-21 от «Волги» ГАЗ-21 объёмом 2445 см³; «Уазбука» называет для УАЗ-460 трёхступенчатую коробку передач. Колёсные редукторы 460Б, по «Уазбуке», подняли дорожный просвет до 300 мм. Шугуров отмечает, что, в отличие от ЗАЗ-969, подвеска всех колёс у 460Б оставалась зависимой.

Характеристика УАЗ-460Б по Шугурову: длина 3960 мм, ширина 1770 мм, высота 1870 мм, база 2300 мм, снаряжённая масса 1480 кг, наибольшая скорость 100 км/ч, мощность мотора 75 л. с.

Завод пробовал и собственный двигатель. Шугуров описывает короткоходный V-образный четырёхцилиндровый мотор с развалом блоков 90°: 2449 см³, 82 л. с. при 4000 об/мин, на 120 мм короче мотора ГАЗ-21 и той же массы, но с более жёсткими блоком и кривошипно-шатунным механизмом. Этот двигатель, названный УАЗ-460, в конце 1964 года рекомендовали к серийному производству, но так и не освоили.

Модификации

• УАЗ-460 — первый вариант с открытым кузовом; на снимках 1960 года есть трёхдверный и пятидверный образцы.
• УАЗ-460Б — с колёсными редукторами, на шасси УАЗ-450; испытывался с семиместным четырёхдверным и двухдверным грузопассажирским кузовами.

Параллельно, в том же 1960 году, построили УАЗ-471 по образцу американских армейских джипов — с независимой подвеской и несущим кузовом; дорогую и сложную машину военные отвергли.

Эксплуатация и наследие

Все эти машины испытывали до 1964 года; по итогам за основу приняли УАЗ-460Б с рекомендациями по доработке. По Э. Томпсону, в 1961 году машины прошли испытания на пространстве от Центральной Азии до Каспийского моря и на трассах военного ведомства, а официальные испытания новый УАЗ выдержал только в декабре 1964 года (с. 178). В 1964 году как развитие прототипов 460 и 460Б появился более солидный, прочный и чуть удлинённый автомобиль с колёсными редукторами, унифицированный с будущим грузовым семейством УАЗ-452, — он получил индекс УАЗ-469. Серийный выпуск УАЗ-469 начался только в декабре 1972 года.

Расхождения в источниках

Первый опытный УАЗ-460 «Уазбука» — по подписи к снимку в своей галерее — относит к 1958 году и описывает его с независимой подвеской; Кочнев пишет об осени 1960 года, Шугуров — о 1961-м. УАЗ-460Б Кочнев и подписи к снимкам датируют 1960 годом, а Шугуров называет его усовершенствованным вариантом 1963 года. Короткий V-образный мотор объёмом около 2,45 л и мощностью 82 л. с. Шугуров называет двигателем УАЗ-460, а Кочнев пишет, что он стоял на УАЗ-471 (в подписи к снимку у него — 72-сильный мотор V4).

Э. Томпсон называет прототип 1958 года с полностью независимой подвеской УАЗ-471, а УАЗ-460 с зависимой рессорной подвеской, рамой и мотором «Волги» датирует осенью 1960 года; военный вариант с колёсными редукторами и вариант общего назначения с обычными мостами у него подготовлены одновременно (с. 178).

Интересные факты

• Колёсные редукторы, придуманные для УАЗ-460Б, чтобы поднять машину над дорогой, перешли на армейский УАЗ-469.
• Кочнев подписывает снимок УАЗ-460Б 1960 года как первый прототип автомобиля УАЗ-469.
• За работой над УАЗ-460 и УАЗ-469, по Э. Томпсону, внимательно следили в Китае: пекинский Beijing BJ212, выпуск которого начался в 1965 году, если не считать капота и крыльев, очень походил на прототип 460 (с. 181).