УАЗ-450Д

УАЗ-450Д — бортовой грузовик первого самостоятельного семейства Ульяновского завода: двухместная кабина над двигателем, деревянная платформа на 800 кг и полный привод на агрегатах ГАЗ-69. Выпускался с 1958 по 1965 год вместе со всем семейством УАЗ-450 и стал первым советским автомобилем с кабиной, расположенной над двигателем.

История создания

В декабре 1954 года Горьковский автозавод передал в Ульяновск документацию и оборудование для выпуска армейского ГАЗ-69. Весной 1955 года отделу главного конструктора УАЗа, которым руководил И. А. Давыдов, поручили спроектировать на том же шасси лёгкий грузовик грузоподъёмностью 800 кг. Колёсная база «газика» составляла всего 2300 мм, и разместить на ней платформу под такой груз можно было единственным способом — вынеся кабину вперёд, поверх двигателя. Внешний вид машины делал Владимир Арямов; подробных биографических сведений об обоих конструкторах в доступных источниках нет.

В том же 1955 году собрали опытную партию из пяти автомобилей — два фургона, две санитарные машины и штабной микроавтобус. В 1957-м они прошли испытания на проходимость, и с 1958 года семейство пошло в серию. Точную дату источники называют по-разному: заводская публикация говорит о январе 1958 года, каталожные описания — об октябре.

УАЗ-450 стал первым в мире серийным полноприводным автомобилем вагонной компоновки, а бортовой УАЗ-450Д — первым советским грузовиком с кабиной над двигателем.

Конструкция

Кабина двухместная, цельнометаллическая, с «панорамным» лобовым стеклом. Кузов — деревянная платформа с тремя откидными бортами: длина 2600 мм, ширина 1870 мм, высота бортов 420 мм, погрузочная высота 1020 мм.

Двигатель источники называют по-разному. Каталожные описания указывают горьковский ГАЗ М-21Г — нижнеклапанную «четвёрку», выросшую из мотора «Победы» за счёт расточки цилиндров до 88 мм; заводская и энциклопедическая традиция называет тот же мотор УМЗ-450 Ульяновского моторного завода. Речь об одном и том же агрегате: рабочий объём 2430 см³, степень сжатия 6,6, мощность 62 л. с. при 3800 об/мин.

Коробка передач трёхступенчатая, тоже от «Победы», раздаточная — двухступенчатая. Рама штампованная, мосты неразрезные, оба от ГАЗ-69. Передний привод отключаемый, с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей, колёса односкатные на 25-дюймовых шинах. Тормоза колодочные на все колёса с гидравлическим приводом, ручной — на карданный вал.

Габаритные данные в источниках расходятся: Википедия даёт для семейства длину 4300 мм и снаряжённую массу 1650 кг, каталожное описание бортового варианта — 4405×2040×2070 мм и 1700 кг. Совпадают колёсная база (2300 мм), дорожный просвет (220 мм), топливный бак на 77 литров, максимальная скорость 90 км/ч, расход около 14 л/100 км, брод 0,5 м и масса буксируемого прицепа 850 кг.

У машин первых выпусков, с 1958 по 1960 год, передние боковые двери открывались против движения.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
УАЗ-450	1958–1965	цельнометаллический фургон, 750 кг груза
УАЗ-450А	1958–1965	санитарный
УАЗ-450В	1958–1965	одиннадцатиместный микроавтобус
УАЗ-450Д	1958–1965	бортовой грузовик, деревянная платформа, 800 кг
УАЗ-451Д	с 1961	то же, но заднеприводный, 4×2

Эксплуатация и наследие

Машин всех модификаций семейства изготовили 55 319. С 1959 года они пошли на экспорт — первый контракт был на 35 санитарных автомобилей; ульяновские машины поставляли в Албанию, Индонезию и Сирию.

В середине 1960-х семейство модернизировали: поставили 70-сильный двигатель ГАЗ-21 и четырёхступенчатую коробку передач, упростили облицовку радиатора. Обновлённые машины получили индексы 452-й серии, и бортовой грузовик стал УАЗ-452Д — будущим УАЗ-3303, который в мае 1966 года получил золотую медаль ВДНХ. При внешнем сходстве с предшественником УАЗ-452 конструктивно имел с ним немного общего.

Интересные факты

• Вагонная компоновка появилась у машины не из моды, а из арифметики: на 2300 мм колёсной базы ГАЗ-69 платформа под 800 кг груза просто не помещалась иначе.
• Двери первых выпусков открывались против движения — так было удобнее выходить, но опаснее ехать; к 1960 году от этого отказались.
• Двигатель у полноприводного грузовика был легковой: расточенный мотор «Победы», который потом много лет выпускал Ульяновский моторный завод.
• Фотографий самого бортового УАЗ-450Д в свободном доступе нет: семейство известно по сохранившимся фургонам и санитарным машинам.