ЯАЗ-219

ЯАЗ-219 — трёхосный крупнотоннажный грузовик Ярославского автозавода грузоподъёмностью 12 тонн, выпускавшийся с 1957 по 1959 год. Последняя машина, сделанная в Ярославле: завод перепрофилировали в моторный, а производство 219-го передали в Кременчуг, где оно продолжилось под маркой КрАЗ-219 без единого изменения в характеристиках.

История создания

К середине пятидесятых ЯАЗ-210 выпускался уже пять лет, и недостатки его были известны: тесная кабина с плохим обзором, тяжёлый руль, жёсткое сцепление. Отдельную машину ради этого не проектировали — обновили то, что шло с конвейера. С 1957 года на смену трём базовым моделям пришли три новые: бортовой ЯАЗ-219 вместо ЯАЗ-210, седельный тягач ЯАЗ-221 вместо ЯАЗ-210Д и самосвал ЯАЗ-222 вместо ЯАЗ-210Е.

Долго семейство в Ярославле не прожило. Завод переводили на выпуск дизелей — с 1958 года он назывался Ярославским моторным, — и в 1959-м всё автомобильное производство передали на Кременчугский автомобильный завод в Полтавской области. Последние ярославские машины собрали в конце 1959 года.

Конструкция

Шасси осталось прежним: та же рама, та же трансмиссия с раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом, те же мосты и подвеска, что у ЯАЗ-210. Перемены коснулись четырёх узлов.

Главная — двигатель. Форсированный двухтактный дизель ЯАЗ-М206 вместо ЯАЗ-206А: 180 л. с. при 2000 об/мин и 706 Н·м при 1300 против прежних 165 л. с. и 691 Н·м, при том же рабочем объёме. Рулевой механизм получил пневмоусилитель, привод сцепления — пружинный сервомеханизм: то и другое прямо отвечало на жалобы водителей.

Четвёртая перемена — кабина. Новая деревометаллическая, трёхместная, заметно просторнее прежней и с лучшим обзором, вместе с новым оперением. Придумали её не для 219-го: кабину отработали на полноприводном вездеходе ЯАЗ-214, выпускавшемся с того же 1957 года, и уже оттуда перенесли на дорожное семейство.

Остальные цифры не изменились: колёсная формула 6×4, снаряжённая масса 11 300 кг, полная 23 510 кг, грузоподъёмность 12 тонн, шины 320—508, платформа внутренними размерами 5770 × 2450 мм с деревянными откидными бортами, наибольшая скорость 55 км/ч. Высота выросла до 2620 мм против 2575 мм у предшественника — за счёт новой кабины.

С колёсной базой источник противоречит сам себе: карточка русской Википедии даёт 5050 + 1400 мм, как у бортового ЯАЗ-210, а текст той же статьи утверждает, что укороченную базу 4080 + 1400 мм имели «все эти модели». Укороченная база у семейства ЯАЗ-210 была только у тягачей и самосвала, так что утверждение о «всех» выглядит небрежностью.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЯАЗ-219	1957–1959	бортовой грузовик и шасси
ЯАЗ-221	1957–1959	седельный тягач
ЯАЗ-222	1957–1959	самосвал

Эксплуатация и наследие

Ярославских машин успели сделать немного — два с небольшим года выпуска, — но линия на этом не оборвалась: она просто переехала. С 1959 года в Кременчуге пошли КрАЗ-219, КрАЗ-221 и КрАЗ-222 — те же автомобили под другой маркой. В 1962 году появился модернизированный КрАЗ-219Б, серийно выпускавшийся с 1963 по 1965 год, после чего семейство сменил КрАЗ-257. В КНДР машины этого типа собирали, по данным русской Википедии, до 1982 года.

Работали они и за пределами СССР: снимок ЯАЗ-219 сохранился, например, в архиве будапештской полиции — машина попала в аварию у железнодорожных путей в 1962 году.

В армии

Несмотря на очень короткий срок выпуска, ЯАЗ-219 приняли на вооружение — и он стал основной тяжёлой базой перспективных систем вооружения, инженерной техники, топливозаправщиков и наземного обеспечения ракетных комплексов. Вместе с ним на вооружение пошли унифицированные седельный тягач ЯАЗ-221 и строительный самосвал ЯАЗ-222.

Кочнев описывает модернизацию конца 1957 года подробнее: кабину расширили на 335 мм и снабдили отопителем и обогревателем лобового стекла, облицовку радиатора сделали плоской, изменили форму крыльев, повысили надёжность тормозов и облегчили управление. Главные технические новинки — дизель ЯАЗ-206А на 180 л. с. с увеличенной степенью сжатия и двумя предпусковыми подогревателями и пневматический усилитель рулевого механизма, который к тому времени уже стоял на армейском ЯАЗ-214 — будущем КрАЗ-214. Снаряжённая масса 11 300 кг, скорость прежние 55 км/ч, зато расход упал до 55 литров на сотню.

Поколение, которого не было

В 1958–1959 годах в Ярославле разработали следующее поколение 225-сильных грузовиков: базовый бортовой ЯАЗ-226 грузоподъёмностью 12–14 тонн и армейский полноприводный ЯАЗ-230. Проект остался неосуществлённым.

Причина была не в машинах. Объёмы выпуска ярославских грузовиков — с большинством агрегатов собственного изготовления, крайне востребованных и армией, и народным хозяйством — оказались совершенно недостаточными, и отрасль решила перенести производство на более крупное предприятие. В течение 1959 года его свернули и передали в Кременчуг, а сам завод переименовали в Ярославский моторный и оставили ему дизели и агрегаты трансмиссии.

Интересные факты

• ЯАЗ-219 — последний автомобиль Ярославля: после 1959 года завод не выпустил ни одного грузовика, зато стал снабжать дизелями половину отрасли.
• Новую кабину машина получила от вездехода ЯАЗ-214, который начали выпускать в том же 1957 году, — дорожное семейство здесь шло следом за армейским.
• Смена марки с ЯАЗ на КрАЗ не потребовала ни одного изменения в конструкции: русская Википедия прямо отмечает, что технические характеристики остались прежними.