КрАЗ-214

КрАЗ-214 — крупнотоннажный грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 6×6, рассчитанный на семь тонн груза и буксировку прицепов массой до 50 тонн. Машина примечательна не только размерами: это один и тот же автомобиль, который успел выйти под двумя марками и на двух заводах. В Ярославле он назывался ЯАЗ-214, в Кременчуге — КрАЗ-214, и переезд между ними — главное событие его биографии.

Ярославское начало

Автомобиль создали в 1951 году на Ярославском автомобильном заводе на базе трёхосного ЯАЗ-210, а в производство он пошёл в 1956 году (часть источников относит начало выпуска к 1957 году). От дорожной машины 6×4 вездеход отличался отключаемым приводом переднего моста, односкатными колёсами задних мостов, задней подвеской новой конструкции, более мощным двигателем ЯАЗ-206Б и более просторной кабиной. Эта кабина оказалась важнее, чем кажется: позже её получило всё новое трёхосное семейство завода — бортовой ЯАЗ-219, седельный тягач ЯАЗ-221 и самосвал ЯАЗ-222, пришедшие на смену ЯАЗ-210 и его вариантам.

Переезд в Кременчуг

Кременчугский завод к тому времени успел дважды сменить профиль. Основанный в 1945 году как предприятие мостовых конструкций, он за восемь лет изготовил около 600 мостов, а летом 1956 года был переделан в комбайновый и за два года выпустил 14 061 кукурузоуборочный комбайн. Автомобилей здесь не делали никогда.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 апреля 1958 года на базе Кременчугского комбайнового завода решили создать предприятие по выпуску большегрузных автомобилей, а производство тяжёлых машин на основе ЯАЗ-210 передать туда из Ярославля. Причина была в моторах: Ярославлю требовались мощности под дизели, и завод перепрофилировали в моторный, свернув автомобильное производство к концу 1959 года.

В Кременчуг направили 318 специалистов с других автозаводов страны, ещё 130 работников отправили на стажировку, свыше двух тысяч рабочих обучили на месте. В марте 1959 года завод начал делать рамы, 10 апреля 1959 года собрал первые два самосвала КрАЗ-222, а к концу года освоил серийный выпуск КрАЗ-214, КрАЗ-219 и КрАЗ-222. Часть источников относит начало собственно кременчугского выпуска КрАЗ-214 к 1960 году; производство базовой модели продолжалось до 1963 года. Технические характеристики при смене марки не изменились — сменилась только табличка на капоте.

Конструкция

Двигатель — ЯАЗ-206 в форсированном исполнении ЯАЗ-206Б: рядный шестицилиндровый двухтактный дизель рабочим объёмом около семи литров, 205 л. с. при 2000 об/мин и 765 Н·м при 1300 об/мин. Коробка передач пятиступенчатая, раздаточная — двухступенчатая с передаточными числами 2,13 и 1,07, главная передача ведущих мостов двойная с числом 8,21. Расход топлива достигал 60–70 литров на сто километров.

Габаритная длина — 8575 мм, ширина 2700 мм, высота по кабине 2880 мм (с тентом 3180 мм), снаряжённая масса 12 300 кг, максимальная скорость 55 км/ч. Кабина двухдверная, компоновка капотная.

Двухтактный дизель ярославской конструкции задавал характер машины. Такому мотору нужен приводной нагнетатель просто для того, чтобы работать, топливного насоса высокого давления у него нет — вместо него шесть насос-форсунок, — а звук и расход выдают его издалека. Зато форсированное исполнение давало на сорок сил больше, чем стоявший на дорожном ЯАЗ-210 вариант ЯАЗ-206А в 165 л. с.

Где работала машина

Габариты с тентом 8530 × 2700 × 3170 мм, по кабине 2880 мм; дорожный просвет под мостами 360–380 мм. При полной массе 19 570 кг машина везла по грунту и бездорожью 7 т и тянула прицепы от 5 до 10 т, а по твёрдому покрытию — до пятидесяти. Гружёный одиночный грузовик шёл по шоссе 55 км/ч, с прицепом 40; расход в разных условиях гулял от 70 до 135 л на 100 км при двух баках по 225 л, запас хода до 650 км. Подъёмы брал до 30°, броды до метра, снежную целину до 0,6 м. Колёса односкатные бездисковые с 18-слойными шинами 15,00–20, рама усиленная с пятью штампованными поперечинами, спереди и сзади сцепные приспособления.

Двигатель — форсированный двухтактный шестицилиндровый ЯАЗ-М206Б объёмом 6,97 л и мощностью 205 л. с.; передний мост отключаемый, с двойной главной передачей от ЗИЛ-164 и рычажными амортизаторами, привод среднего и заднего мостов раздельный, рулевой механизм с пневматическим усилителем, лебёдка механическая под металлической платформой.

Наиболее распространённым военным вариантом был КрАЗ-214Б 1963–1967 годов: 24 В вместо 12, усиленный передний мост с телескопическими амортизаторами и главной передачей, унифицированной с задними. Исполнение 214М несло экранированное электрооборудование.

Основная масса выпущенных автомобилей ушла в Вооружённые силы и нефтегазовую промышленность. КрАЗ-214 служил базовым шасси для понтонно-мостового парка (ПМП), тяжёлого механизированного моста ТММ, экскаваторов Э-305В и ЭОВ-4421, авиационного топливозаправщика и пусковой установки тактического ракетного комплекса 2К5 «Коршун». Был он и бортовым тягачом для расчётов тяжёлой артиллерии, и буксировщиком самолётов в аэропортах. Пусковая установка 2П5 с шестью ракетами 3Р7 на шасси КрАЗ-214 сохранилась в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, а в 2005 году восстановленный армейский бортовой КрАЗ-214 1960 года выпуска встал в экспозицию заводского музея в Кременчуге.

Продолжение рода

В 1962 году появился модернизированный КрАЗ-214Б: бортовая электросеть на 24 вольта вместо прежних 12 и переработанная подвеска. Серийно его выпускали с 1963 по 1967 год — переход завода на 24-вольтовое электрооборудование состоялся в 1963 году и коснулся всех выпускаемых машин.

На смену семейству пришёл КрАЗ-255Б, созданный на основе КрАЗ-214Б и унаследовавший от него общую компоновку. Главные отличия преемника — более мощный и экономичный ЯМЗ-238 вместо двухтактного ярославского дизеля и широкопрофильные шины с централизованным регулированием давления; среди водителей эту машину знали как «Лаптёжника». Внешне родство оставалось очевидным: до 1969 года у КрАЗ-214 и КрАЗ-255Б стояли одинаковые фары в обтекаемых корпусах с отдельными каплевидными указателями поворота.