ЗИЛ-114

ЗИЛ-114 — представительский лимузин Завода имени Лихачёва, выпускавшийся с 1967 по 1978 год тиражом 113 экземпляров. Машина, на которой московский завод окончательно порвал с американской стилистикой пятидесятых: вместо хромированных плоскостей и панорамных стёкол — строгий прямоугольный кузов, а под ним техника, которой в стране больше нигде не было — семилитровая алюминиевая «восьмёрка», дисковые тормоза на всех колёсах и трёхступенчатый «автомат».

История создания

Первые эскизы машины, по Э. Томпсону, сделали ещё в 1962 году (с. 217). Первый опытный образец построили в 1966 году, со следующего года началась серийная сборка, а с 1968-го ЗИЛ-114 полностью занял производство представительских машин завода, сменив ЗИЛ-111 в модернизации 111Г. Имён художников, работавших над кузовом, русская Википедия не называет — в отличие от предыдущего поколения, внешность которого выиграл на конкурсе горьковский скульптор Лев Еремеев. В 1971 году машину модернизировали: передок унифицировали с коротким седаном ЗИЛ-117, и обе модели стали выглядеть спереди одинаково.

Конструкция

Двигатель ЗИЛ-114 — V-образная восьмицилиндровая «семёрка»: рабочий объём 7000 см³, диаметр цилиндра 108 мм, ход поршня 95 мм, степень сжатия 9,5, мощность 300 л. с. при 4400 об/мин, крутящий момент 559 Н·м при 2800 об/мин. Питание — через четырёхкамерный карбюратор, охлаждение жидкостное; блок цилиндров и головки алюминиевые, клапанный механизм верхний, с гидравлическими толкателями. Эти толкатели — прямая наследственная черта: впервые на заводе их применили ещё в 1946 году на ЗИС-110, и с тех пор представительские моторы ЗИЛа обходились без регулировки зазоров.

С предшественником машину роднит сама схема силового агрегата — V8 плюс гидромеханическая автоматическая коробка, — но не размерность: вместо шестилитрового чугунного мотора ЗИЛ-111 на 200 л. с. здесь семь литров, алюминий и триста сил, а «автомат» стал трёхступенчатым вместо двухступенчатого и допускал ручное вмешательство. Родство с грузовым конвейером, которым гордился ЗИЛ-111 — его дефорсированный мотор стал двигателем ЗИЛ-130, — на этом поколении прервалось: мотор ЗИЛ-114 остался штучным.

Тормоза дисковые на всех четырёх колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами — для советского автомобиля 1967 года решение исключительное. Рулевое управление с гидроусилителем, рулевое колесо откидное, чтобы было удобнее садиться и выходить. Передняя подвеска независимая, на продольных торсионных стержнях, задняя зависимая, на листовых рессорах. Рама периферийного типа: лонжероны вынесены практически за пороги кузова, что работало на защиту при боковом ударе.

Оснащение: электрические стеклоподъёмники всех дверей, централизованная блокировка замков, кондиционер, атермальные стёкла. Габариты — 6305 мм в длину, 2068 в ширину и всего 1540 в высоту при колёсной базе 3880 мм; снаряжённая масса 3085 кг, бак на 70 л, максимальная скорость 190 км/ч.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-114	1967–1978	базовый семиместный лимузин
ЗИЛ-114Е		с аппаратурой спецсвязи и экранированием
ЗИЛ-114ЕА	1974	санитарный универсал на 5+1 мест, 2 экземпляра
ЗИЛ-114К		с защищённым кузовом
ЗИЛ-114Н	1975	переходный вариант
ЗИЛ-117	1971–1978	седан на укороченной до 3300 мм базе

По особому заказу, пишет Э. Томпсон, среди штучных разновидностей ЗИЛ-114 построили и скоростную платформу для киносъёмок (с. 219).

Эксплуатация и наследие

Главное наследство ЗИЛ-114 — не он сам, а его кузов. На той же силовой структуре завод построил ЗИЛ-4104 1978 года, затем ЗИЛ-41045, ЗИЛ-41047 и уже в 2010-е годы опытный ЗИЛ-4112Р: одна конструкция продержалась больше тридцати лет, меняя оптику, решётки и бамперы. Поэтому ЗИЛ-114 де-факто оказался последним отечественным автомобилем своего класса, спроектированным с нуля.

Санитарный универсал ЗИЛ-114ЕА, построенный в двух экземплярах, входил в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС — медицинская машина шла рядом с лимузином. Второй ветвью семейства стал короткобазный ЗИЛ-117: официально машина сопровождения, фактически — автомобиль, которым можно было управлять самому.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон насчитывает около 150 ЗИЛ-114 вместе с ЗИЛ-114Н (с. 219); у нас — 113 машин. Автоматическая коробка у него поначалу двухступенчатая, а трёхступенчатую в спецификацию машины включили только в апреле 1975 года (с. 219); у нас «автомат» трёхступенчатый с начала выпуска. ЗИЛ-114К, по Э. Томпсону, — небольшая серия с открывающейся крышей пассажирского салона, чтобы на парадах пассажиры могли стоять в полный рост (с. 219); в нашей таблице это вариант с защищённым кузовом.

Интересные факты

• 113 машин за одиннадцать лет — это меньше одной в месяц.
• Высота кузова 1540 мм: шестиметровый лимузин был ниже большинства тогдашних седанов среднего класса.
• Лонжероны рамы вынесли за пороги ради защиты салона при боковом ударе — в 1967 году о пассивной безопасности в стране почти не говорили.
• Гидравлические толкатели клапанов пришли на ЗИЛ-114 из 1946 года, от двигателя ЗИС-110.