ЗИЛ-117

ЗИЛ-117 — пятиместный седан на укороченном шасси ЗИЛ-114 с той же семилитровой «восьмёркой» на 300 л. с. По документам — машина сопровождения для охраны, по факту — автомобиль, которым первое лицо могло управлять само. Выпускали его штучно: около полусотни экземпляров за семь лет.

История создания

Внешность машины выполнил заводской художник Евгений Голубев. Первые точные полноразмерные макеты, по Э. Томпсону, сделали в 1968 году, а ходовые прототипы — в 1970-м (с. 220). В 1971 году, с началом выпуска короткого седана, передок ЗИЛ-114 унифицировали с ним, и обе модели стали выглядеть спереди одинаково — редкий случай, когда младшая модель задала облик старшей.

В государственной табели о рангах ЗИЛ-117 стоял ступенькой ниже лимузинов: он полагался кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС, тогда как членам правительства доставались горьковские «Чайки». Неофициальная история проще: машину сделали по распоряжению Леонида Брежнева, любившего водить самому, — и короткий ЗИЛ он действительно водил во второй половине 1970-х. В последние годы застоя такие седаны стали брать себе личные референты генерального секретаря; с приходом Юрия Андропова эту практику пресекли.

Конструкция

От базового лимузина машина отличается почти только длиной: колёсная база урезана с 3880 до 3300 мм, общая длина — с 6305 до 5725 мм. Двигатель остался прежним — V8 рабочим объёмом около 7 л, 300 л. с. при 4400 об/мин, четырёхкамерный карбюратор, транзисторное зажигание; коробка — гидромеханический «автомат» с селектором на рулевой колонке. Сохранились и торсионная передняя подвеска, и дисковые тормоза на всех колёсах, и гидроусилитель руля с откидным рулевым колесом, и электростеклоподъёмники, централизованная блокировка замков, кондиционер, атермальные стёкла. Русская Википедия приписывает машине ещё и антиблокировочную систему тормозов, но статья помечена как требующая проверки, и другие источники об этом молчат. Наибольшую скорость Э. Томпсон называет 200 км/ч — чуть больше, чем у ЗИЛ-114 (с. 220).

Числа у источников расходятся заметно. Высота: 1540 мм по Википедии против 1480 мм в заводском каталоге. Снаряжённая масса: 2880 кг против 3255 кг. Годы выпуска: 1971–1978 против 1971–1977.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-117В	1972–1978	двухдверный фаэтон с электроприводом тента; заводской каталог даёт 1973–1979
ЗИЛ-117ВЕ		фаэтон с экранированным электрооборудованием, один экземпляр
ЗИЛ-117Е		по Википедии — седан с экранированием (1971), по заводскому каталогу — пикап для киносъёмок (1974–1975)
ЗИЛ-117П		пятиместный лимузин с перегородкой, один экземпляр
ЗИЛ-117М	1984	короткий кузов с внешностью ЗИЛ-4104, один экземпляр

Эксплуатация и наследие

Главной публичной ролью семейства стали открытые ЗИЛ-117В: именно на них принимали военные парады на Красной площади в 1972–1980 годах, а затем машины передали в Ленинград, где они выезжали на Дворцовую площадь до конца 2000-х и снова в 2015–2018 годах. Тент поднимался и убирался электромотором за десять-пятнадцать секунд.

Сколько фаэтонов построили, единого ответа нет: Википедия говорит об одиннадцати, заводской каталог — о пяти обычных плюс трёх «парадных» серого цвета с громкоговорящим устройством и одном экранированном ЗИЛ-117ВЕ. Короткобазную ветвь семейства продолжил седан ЗИЛ-41041 на агрегатах ЗИЛ-4104, выпускавшийся с 1986 года.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что короткий седан завод выпустил в 1972 году (с. 220, 222); у нас выпуск начинается в 1971-м. Открытый ЗИЛ-117В у него выпускался с 1973 по 1979 год, как и в заводском каталоге, — всего восемь машин, из них три парадные (с. 220, 223); в нашей таблице — 1972–1978 годы, а Википедия насчитывает одиннадцать фаэтонов. Общий выпуск седанов, не более полусотни, у Э. Томпсона совпадает с нашим (с. 220).

Интересные факты

• Короткий ЗИЛ задал внешность длинному: передок лимузина переделали под седан, а не наоборот.
• Тент фаэтона был неизменно чёрным у машин обычной окраски и светлым у парадных серых.
• Единственный ЗИЛ-117П с перегородкой в салоне сохранился в частных руках; владелец оценивал его в 50 млн рублей.
• Модель ЗИЛ-117 в масштабе 1:43 завод «Агат» выпускал с 1982 года, и первая установочная партия ушла с неправильным капотом-«аллигатором» — среди коллекционеров это одна из самых известных заводских ошибок.