ЗИЛ-111

ЗИЛ-111 — советский автомобиль высшего класса, который Завод имени Лихачёва выпускал малыми сериями с 1958 по 1967 год. Он сменил ЗИС-110 и стал первой представительской машиной завода, изначально задуманной мелкосерийной и узкоспециализированной, — и первой, вышедшей под маркой ЗИЛ, а не ЗИС. За девять лет собрали 112 автомобилей всех исполнений: почти в девятнадцать раз меньше, чем предшественника.

История создания

К рубежу сороковых и пятидесятых ЗИС-110 устарел и внешне, и технически. Первую попытку обновления сделали ещё в 1948 году: на шасси серийного ЗИС-110 поставили кузов более современных форм, с понтонной боковиной, похожий на увеличенную «Победу» или Packard 1948 года. На заводе его иногда неофициально звали ЗИС-111, но официально такого индекса машина не носила.

В середине пятидесятых по проекту заводского художника Валентина Росткова построили следующий образец — уже на новом шасси, которое разрабатывала группа конструкторов во главе с А. Н. Островцевым, тем же, что вёл ЗИС-110. Машина называлась ЗИС-111 «Москва». Её кузов был компиляцией решений американских автомобилей начала пятидесятых — Cadillac, Packard, Buick — и выглядел обобщённо, без собственного характера. Построили два или три экземпляра, готовили серию, в 1956 году показали на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. Публика осталась равнодушна, а к тому времени американские образцы уже успели сменить оформление.

Тогда руководство завода объявило конкурс. Предложений пришло много, но всерьёз соперничали два: почти готовая к серии «Москва» Росткова и проект стороннего художника — Льва Еремеева с Горьковского автозавода. Еремеев в это же время работал над «Волгой» ГАЗ-21 и над ЗИМ-13, который позже стал «Чайкой» ГАЗ-13; до того он оформлял ГАЗ-12. Его проект сочли более перспективным, и в 1956 году был готов пластилиновый макет в натуральную величину. Ростков, не сумев смириться с поражением, ушёл с завода. Родство ЗИЛ-111 и «Чайки» бросается в глаза именно потому, что рисовал их один человек.

Представителям Минавтопрома готовую машину, по Э. Томпсону, показали в 1957 году рядом с американскими Cadillac, Chrysler и Packard, а в 1958-м ЗИЛ-111 удостоился высшей награды Всемирной выставки в Брюсселе (с. 50).

Конструкция

В машине собраны почти все приметы американского автомобиля высшего-среднего класса середины пятидесятых: большие панорамные стёкла, рамное шасси, независимая пружинная подвеска спереди и зависимая рессорная сзади, V-образная «восьмёрка» объёмом почти шесть литров и мощностью 200 л. с., автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, гидроусилитель руля, многоконтурные барабанные тормоза с усилителями каскадной схемы, электрические стеклоподъёмники. За образец при проектировании «автомата» взяли коробку PowerFlite фирмы Imperial.

Дефорсированный вариант того же двигателя стал мотором грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 — редкий случай, когда представительский лимузин отдал свой мотор трёхтоннику.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-111	1958–1962	базовый лимузин
ЗИЛ-111А	с 1959	советский кондиционер, уменьшенное заднее стекло
ЗИЛ-111В	с 1960	фаэтон с гидравлическим приводом тента
ЗИЛ-111Г	1962–1967	четыре фары, круглые фонари, кондиционер в стандарте
ЗИЛ-111Д	с 1963	парадный фаэтон на базе 111Г, восемь машин

Фаэтон ЗИЛ-111В был семиместным, с четырьмя боковыми окнами в хромированных рамах, полностью убиравшимися в двери; сложенный тент, как у ЗИС-110Б, накрывался декоративным кожаным чехлом. Таких машин, по Э. Томпсону, сделали три (с. 216, 217).

Эксплуатация и наследие

Ориентация на американскую моду пятидесятых сыграла против машины: там оформление менялось раз в два-три года, и к началу шестидесятых ЗИЛ-111 выглядел устаревшим — при том что был «лицом» отрасли и государства. Отсюда спешная модернизация 1962 года: ЗИЛ-111Г получил первую в стране четырёхфарную систему головного света, круглые задние фонари и стреловидные боковые молдинги. Кондиционер и новая отделка салона прибавили машине 50 мм длины и 210 кг веса.

К тому времени в заводском КБ уже разрабатывали принципиально новое семейство ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Оно тоже смотрело за океан, но впервые не повторяло конкретный иностранный образец.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что серийное производство ЗИЛ-111 началось в 1959 году (с. 50); у нас — в 1958-м. ЗИЛ-111Г, по его словам, делали малой серией с 1962 по 1966 год (с. 216); у нас — по 1967 год. Общий тираж у него тот же — 112 машин.

Интересные факты

• Первым парадным фаэтонам ЗИЛ-111Д нашлось конкретное применение: четыре машины из небольшой серии предназначались для первомайских и октябрьских торжеств. По данным музея АМО ЗИЛ, всего таких фаэтонов построили восемь.
• Проигравший конкурс Валентин Ростков довёл свою «Москву» почти до серии — и после поражения ушёл с завода.
• Один открытый ЗИЛ-111Д, по Э. Томпсону, подарили Фиделю Кастро, когда тот побывал на заводе 30 апреля 1963 года; сам гость улетел домой самолётом, а машину отправили в Гавану морем (с. 217).
• Тираж в 112 машин за девять лет означает, что ЗИЛ-111 собирали примерно по одной машине в месяц.