ЗИС-ММЗ-585

Под индексом 585 полтора десятка лет выпускалась целая линейка самосвалов: шасси давал московский завод, а самосвальные кузова и подъёмные механизмы — Мытищинский машиностроительный завод, отсюда и составное обозначение ЗИС-ММЗ, позже ЗИЛ-ММЗ. Машина закрывала острый послевоенный дефицит: страна восстанавливалась, а возить грунт и щебень было не на чем.

История создания

Самосвал делали на бывшем оборонном заводе № 40 в Мытищах, с 25 сентября 1948 года — Мытищинском машиностроительном. Первые машины собирали из готовых серийных шасси ЗИС-150, дорабатывая их на месте: раму укорачивали на 714 мм, горизонтальный держатель запасного колеса меняли на вертикальный за кабиной. Позже Москва стала присылать специально разработанное шасси ЗИС-120Г — без буксирного прибора, задней поперечины и держателя запаски, а с 1953 года и с укороченными лонжеронами. Источники расходятся в дате начала: русская Википедия и общие перечни относят ЗИС-ММЗ-585 к 1950 году, подробный каталог мытищинской продукции — к маю 1948-го.

Конструкция

Самосвальная установка состояла из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства. Платформа — цельнометаллическая сварная, корытообразная, объёмом 2,4 м³, с откидным задним бортом; надрамник ставился на лонжероны через два продольных деревянных бруса высотой 50 мм. Подъём гидравлический: коробка отбора мощности на правом люке КПП, два последовательных карданных вала, шестерёнчатый масляный насос, кран распределения и два поршневых гидроцилиндра с общей литой головкой. Водитель работал двумя рычагами — коробкой отбора и насосом, — а запоры борта открывал вручную.

Модернизация 1955 года упростила всё это разом: коробку отбора объединили с насосом и клапаном управления в один агрегат, вместо двух поршневых цилиндров поставили один плунжерный телескопический с двумя выдвижными звеньями, управление свелось к одному рычагу, а запоры борта стали автоматическими.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИС-585 / ЗИС-ММЗ-585	1948–1955	базовый строительный самосвал, кузов 2,4 м³
ЗИС-585В	1955–1957	телескопический гидроподъёмник, объединённый агрегат КОМ и насоса
ЗИС-585Е	1955–1957	сельскохозяйственный, цельнометаллический кузов 4,4 м³ со складной крышкой
ЗИЛ-ММЗ-585И	1957–1961	строительный на шасси ЗИЛ-164Г, предохранительный клапан в насосе
ЗИЛ-ММЗ-585К	1957–1961	сельскохозяйственный на шасси ЗИЛ-164Г, скошенный задний борт
ЗИЛ-ММЗ-585Л	1961–1964	строительный на шасси ЗИЛ-164АГ, другая коробка отбора мощности
ЗИЛ-ММЗ-585М	1961–1964	сельскохозяйственный на шасси ЗИЛ-164АГ, прямой задний борт

Перечни модификаций у разных авторов не совпадают: часть источников называет строительный ЗИС-ММЗ-585Б и сельскохозяйственный 585Д с деревометаллическим кузовом (1955–1958), которых подробный мытищинский каталог не знает вовсе.

Эксплуатация и наследие

Машины работали на стройках, в карьерах и в городском хозяйстве — от вывоза снега до ремонта мостовых, — и шли на экспорт: колонны ЗИС-ММЗ-585 снимали на строительстве венгерской автомагистрали. Самосвалы этого семейства выпускал и Кутаисский автозавод под маркой КАЗ-585: у КАЗ-585В была упрощённая прямобортная платформа, карданная передача с дополнительной промежуточной опорой, удлинённые передние рессоры и фаркоп, позволявший работать с прицепом; в биографии Анатолия Кригера, главного конструктора КАЗа в 1948–1954 годах, эта машина названа среди спроектированных под его руководством.

В 1964 году, с переходом на самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 нового поколения, выпуск 585-х прекратили; последние машины, вероятно, собрали в 1965-м из переходного задела шасси.

Военная служба

Самосвалы ЗИС-585 работали в инженерно-строительных войсках — там, где от машины не требовалось высокой проходимости.

Собирали их не только в Москве. На Днепропетровском автозаводе, начавшем в 1946 году со сборки ЗИС-5 и перешедшем в середине 1948-го на ЗИС-150, на том же шасси делали самосвалы 585, автокраны К-31, К-32 и К-67. А в 1949 году ДАЗ существенно доработал ЗИС-150 в машину ДАЗ-150 «Украинец» — сугубо для народного хозяйства; на её базе собрали длиннобазный 150В, самосвал 585 и седельный тягач 150Б, всего восемь экземпляров.

Осторожно: опознание по старым снимкам

Соколов предупреждает отдельно: различить ЗИС-585, КАЗ-600 и ленд-лизовские самосвалы на невзрачных, часто заретушированных иллюстрациях из прессы тех лет уже вряд ли возможно. Он приводит пример кадра со строительства военного аэродрома в Якутии 1947 года, который принимали за ЗИС-585, — а на нём подлинный ленд-лизовский самосвал на шасси «Интернационал-KR11».

Интересные факты

• Индекс ЗИС-ММЗ — редкий случай, когда в обозначении советской машины сошлись сразу два завода: шасси московское, кузов мытищинский.
• Задние концы лонжеронов пять лет отрезали вручную в Мытищах, пока в 1953 году Москва не начала укорачивать раму сама.
• Ломались самосвалы именно по раме: в 1951 году пришлось вводить временную дополнительную поперечину, в 1954-м — приваренные точечной сваркой усилители.
• В августе 1956 года на облицовке радиатора сменились буквы: завод имени Сталина стал заводом имени Лихачёва, и ЗИС-585 постепенно превратился в ЗИЛ-ММЗ-585.