«Победа-Спорт»

«Победа-Спорт» — первая спортивная машина, построенная на Горьковском автозаводе после войны; название это условное, заводской индекс, по Википедии, — ГАЗ-20-СГ1. Инициатором работ и ведущим конструктором был Алексей Смолин: он пришёл на ГАЗ с авиазавода и принёс, как пишет Л. М. Шугуров, не только технологический и конструкторский опыт авиапромышленности, но и её дух постоянного поиска; работы поддерживал главный конструктор А. А. Липгарт. Всего на трёх машинах выиграно три чемпионата СССР — 1950, 1955 и 1956 годов.

Конструкция

За основу взяли серийную «Победу». Ходовая часть и трансмиссия почти не изменились — появились карданный вал с промежуточной опорой и главная передача с уменьшенным передаточным числом, — а кузов переделали основательно: надстройку опустили на 160 мм, задние двери убрали, спереди и сзади поставили удлинённые обтекатели из дюралюминия, днище закрыли гладким поддоном. Википедия пишет, что каждая машина стала на 260 кг легче серийной. Рабочий объём мотора ГАЗ-20 авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв называют увеличенным до 2490 см³; степень сжатия подняли, поставили два карбюратора, воздух к которым шёл по раструбам из отверстий в передней кромке капота, и масляный радиатор.

В варианте 1950 года машина весила 1200 кг, мотор развивал 75 л. с. при 4100 об/мин, наибольшая скорость, по Шугурову, — 162 км/ч, а километр со старта с места она проходила за 41,2 с. Длина — 5680 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1480 мм, база — 2700 мм, шины 6,00–16 дюйма.

Первый чемпионат страны

К сезону 1950 года построили три машины, но обтекаемый кузов, по «Скорости», был только у одной — на ней выступали Михаил Метелев и В. Родионов; две другие обтекателей не имели. На первом чемпионате СССР в августе 1950 года на Минском шоссе Метелев поставил в заездах на километр два всесоюзных рекорда в классе до 2500 см³, а в линейной гонке на 300 км экипаж Метелев — Родионов победил и попутно установил рекорды на отметках 50, 100 и 300 км. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, экипажи двух других «Побед-Спорт» заняли в этой гонке второе и третье места; обтекаемая машина была и самой лёгкой — 1200 кг против 1300 и 1400 кг у двух других.

1951 год: нагнетатели и мотор НАМИ

В 1951 году обтекаемые кузова получили все три машины. На двух моторах, по «Скорости», поставили роторные нагнетатели, увеличили клапаны и снизили степень сжатия; два карбюратора К-22А, уточняет Шугуров, заменили одним двухкамерным К-21, а впускные клапаны выросли до 41 мм. Мощность поднялась с 75 до 105 л. с. Третью машину завод передал в НАМИ, где на неё поставили опытный двигатель с алюминиевой головкой, верхними впускными клапанами диаметром 48 мм и нижними выпускными. На ней 20 июля 1951 года гонщики НАМИ Алексей Амбросенков и Владимир Локтионов установили всесоюзный рекорд на 100 км со стартом с места — 163,842 км/ч. По «Коммерсантъ Автопилоту», продержался он недолго: 29 августа В. К. Никитин на самодельном «Харькове-3» прошёл ту же дистанцию со скоростью 179,667 км/ч.

На чемпионате СССР 1951 года «Победы-Спорт» выступали с экипажами М. Метелева и А. Кондратьева, К. Никишина и А. Зверева, но рекордов уже не показали, уступив новому ГАЗ-Торпедо и «Харькову-3». По сайту Рогачёва, в линейных гонках 1951–1953 годов они не участвовали из-за запрета на нестандартные кузова, а с новой классификацией рекордных машин 1952 года ушли и из рекордных заездов. Примерно тогда же НАМИ отдал свою «Победу-Спорт» спортивной секции московского таксопарка № 6. В 1952 году, по Шугурову, на их нижнеклапанных моторах появились головки с двумя свечами на цилиндр и степенью сжатия 7,4.

Родстеры 1955–1956 годов

С 1951 года к линейным гонкам не допускали машины с нестандартными кузовами, а в рекордных заездах переделанные «Победы» уже не могли тягаться со специально построенными машинами, и два сезона они почти не выступали. Вернулись они в кольцевых гонках. По Википедии, в 1955 году построили открытые двухместные ГАЗ-20-СГ1М, разгонявшиеся до 180 км/ч. По сайту Рогачёва, после снятия запрета на нестандартные кузова в 1954 году снова вышла на гонки машина таксопарка, а в 1955-м её переделали из купе в родстер; ГАЗ выставил на чемпионат СССР 1955 года одну «Победу-Спорт», и М. Метелев с Э. Васьковичем его выиграли — вторыми, по протоколу, были Вячеслав Мосолов и А. Кулаков на серийной «Победе». В 1956 году родстером стала и заводская машина, и экипаж Метелев — А. Зверев выиграл чемпионат ещё раз: 7 сентября 1956 года, по «Автопилоту», Метелев прошёл девять кругов Большого Минского кольца — 396,9 км — быстрее всех, со средней скоростью 142,167 км/ч. Мотор у заводской машины 1955–1956 годов, по сайту, был уменьшен до 2120 см³ и развивал 80 л. с. при 4200 об/мин. На спортивных «Победах» отрабатывали и мотор с верхними впускными клапанами для «Победы» второго поколения, который потом уступил место верхнеклапанному двигателю «Волги» ГАЗ-21.

В 1959 году две оставшиеся на заводе машины, по «Скорости», продали московскому таксопарку № 6; его команда выступала на них до середины 1960-х годов и завоевала серебряную медаль всесоюзного чемпионата. По протоколам сайта Рогачёва, 6 августа 1956 года в гонке Москва — Минск — Москва С. Поляков и Е. Злыднев из «Буревестника» были на «Победе-Спорт» вторыми среди спортивных машин, а в чемпионате СССР 1959 года Ю. Марков и А. Старовойтов из «Труда» заняли второе место в классе спортивных машин свыше 2500 см³. Машина таксопарка, по сайту, гонялась по 1962 год, в 1960–1962 годах — с мотором ГАЗ-21, а заводская после 1956 года, по-видимому, больше не выступала.

Рекорды

Дата	Экипаж	Дистанция	Скорость, км/ч
02.08.1950	М. Метелев	1 км с места	87,591
02.08.1950	М. Метелев	1 км с хода	158,380
09.08.1950	М. Метелев, В. Родионов	50 км с места	159,921
09.08.1950	М. Метелев, В. Родионов	100 км с места	161,211
09.08.1950	М. Метелев, В. Родионов	300 км с места	147,221
20.07.1951	А. Амбросенков, В. Локтионов	100 км с места	163,842

Расхождения в источниках

• Год постройки: 1950-й у «Скорости» и в подписях к снимкам у Шугурова, 1951-й у Википедии.
• Открытые машины: по «Скорости», в 1955–1956 годах в родстеры переделали прежние купе; по Википедии, в 1955 году построили новые ГАЗ-20-СГ1М; Шугуров пишет об открытом варианте с двигателем ГАЗ-21.
• Опытный мотор НАМИ развивал 91 л. с. при 4000 об/мин по «Скорости» и 94 л. с. при 4000 об/мин по Шугурову.
• Рабочий объём: у «Скорости» увеличенный до 2490 см³, у Шугурова — 2487 см³.
• Нагнетатели в 1951 году, по «Скорости» и Википедии, получили две машины из трёх; у Шугурова в одном месте сказано, что роторными нагнетателями оборудовали все три.
• Мотор НАМИ на сайте «Автоспорт в СССР» — 92 л. с. при 4000 об/мин; мотор 1950 года — 75 л. с. при 4000 об/мин, у Шугурова — при 4100 об/мин.
• Как машины попали в таксопарк № 6: по «Скорости», завод продал ему две оставшиеся машины в 1959 году; по сайту «Автоспорт в СССР», туда около 1952 года ушла машина НАМИ, а заводская после 1956 года не выступала.
• Рекорд Амбросенкова и Локтионова 20 июля 1951 года на 100 км есть в «Скорости», но в протоколе рекордных заездов 1951 года на сайте «Автоспорт в СССР» его нет; там же рекорд Никитина на «Харькове-3» на 100 км датирован 29 июля и равен 179,677 км/ч, а у «Скорости» и «Автопилота» — 29 августа и 179,667 км/ч.
• Обозначение ГАЗ-20-СГ1 Википедия считает заводским индексом, а сайт «Автоспорт в СССР» называет условным, как и «Победа-Спорт», встречающееся обозначение ГАЗ-СГ1.

Интересные факты

• На кузовах всех трёх машин, по «Скорости», была надпись «„Торпедо“-ГАЗ». Такая же надпись на следующей гоночной машине завода, по-видимому, и дала ей условное имя — ГАЗ-Торпедо.
• Для первого чемпионата СССР разрешалось переделывать кузова, и на старт выходили «Победы» и «Москвичи» с плексигласовыми обтекателями от передней кромки капота до крыши и воздухозаборниками в отверстиях от снятых фар.