Иж Планета Спорт

Иж «Планета Спорт» — дорожный мотоцикл среднего класса Ижевского машиностроительного завода, выпускавшийся с 1973 по 1984 год тиражом 215 210 экземпляров. Это самая быстрая серийная дорожная машина советского мотопрома — 32 л. с. и 140 км/ч — и первая, собранная с прицелом на западный рынок: с японским карбюратором, импортной электрикой и раздельной смазкой. С остальным семейством «Планета» её роднят имя и класс рабочего объёма, но не конструкция.

История создания

К началу семидесятых Ижевск делал по четверти миллиона дорожных «Планет-3» и «Юпитеров-3» в год — машин, чья родословная через Иж-49 уходила к довоенному DKW. «Планета Спорт», разработанная в 1973 году, стала первой ижевской моделью, в которой от немецкой школы не осталось ничего: обзорная статья о марке прямо называет её «совершенно новой моделью, отличавшейся от немецкой». Образцом послужили японские дорожные мотоциклы середины шестидесятых — Suzuki T250, Yamaha 350 R5, Kawasaki A1 Samurai; отсюда высокий бак, короткое седло и общий силуэт.

Внешний вид разрабатывали вместе с ВНИИТЭ — Всесоюзным институтом технической эстетики. Этикетка Политехнического музея называет авторами машины Г. Л. Писарева, В. И. Панова, Е. А. Овсенюк и Т. А. Шепелеву; в популярных публикациях главным конструктором проекта считают Василия Панова, но подтвердить это заводским документом не удалось. Писарев в те годы входил в число главных конструкторов ижевского мотостроения.

Источники расходятся в дате начала выпуска: карточка Википедии и обзорная статья о марке дают 1973 год, раздел «История» той же статьи о мотоцикле — 1974-й. Первая партия из пятисот машин с раздельной смазкой была собрана в 1974 году, а продана только в 1975-м. При старте мотоцикл стоил около 1050 рублей, позже — тысячу.

Конструкция

Двигатель — одноцилиндровый двухтактный воздушного охлаждения объёмом 340 см³ (диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 75 мм) с трёхканальной продувкой и алюминиевой головкой. По инструкции 1975 года степень сжатия составляла 10–10,5, мощность — 32 л. с. при 5600–6700 об/мин; японский карбюратор Mikuni с диффузором 32 мм. Смазка на части машин, прежде всего экспортных, раздельная: отдельный масляный бак на полтора литра и насос собственной ижевской разработки — первый такой в СССР. С 1976 года моторы с раздельной смазкой отличали буквой «М» в номере. Сцепление многодисковое в масляной ванне, коробка четырёхступенчатая, привод на заднее колесо цепной.

Рама трубчатая сварная закрытая, термообработанная; передняя вилка телескопическая, задняя подвеска маятниковая. Шины 3,00-19 спереди и 3,50-18 сзади, тормозные барабаны 190 и 170 мм. Электрооборудование двенадцативольтовое: генератор ГП-1 на 100 Вт стал первым советским мотоциклетным генератором с таким напряжением. Первые годы машину комплектовали импортом — фарой Hella, задним фонарём и указателями поворота Stanley, переключателями на руле от Honda и Yamaha, сигналом Nikko, спидометром Pannonia или Veglia Borletti, свечой Magneti Marelli, замком зажигания PAL, — и она первой среди советских мотоциклов удовлетворила требованиям ЕЭК ООН по светотехнике. Двигатель до 1978 года крепился к раме через резиновые подушки.

Сухая масса 135 кг (155 по инструкции 1983 года) давала 237 л. с. на тонну против 141 у Jawa-350/634 — самого желанного мотоцикла тех лет в СССР. Разгон до 100 км/ч занимал не больше 11 секунд. Обычную «Планету» с её 346 см³ и 13 л. с. эта машина превосходила по мощности почти в два с половиной раза при той же схеме одноцилиндрового двухтактника с цепью.

Модификации

Отдельных индексов у машины не было — менялась комплектация по годам выпуска.

Годы	Отличие
1974–1975	импортные карбюратор, электрика и оптика, веерное оребрение головки, мягкое крепление двигателя, 32 л. с.
1976–1977	советские спидометр СП102 и фара ФГ137, глушитель с изогнутым концом
1978–1980	карбюратор К-62М, жёсткое крепление мотора, советские замок, переключатели и фонарь; 28 л. с. из-за сниженной до 8,7–9,2 степени сжатия
1981–1984	унифицированный с другими моделями генератор, сигнал С-205Б, фара ФГ140
Иж М-15, Иж К-15	спортивные версии для многодневки и кросса, с апреля 1975 года

Падение мощности поздних машин до 28 л. с. часто списывают на карбюратор К-62М, но по инструкции 1983 года причина другая — сниженная ради ресурса и стойкости к детонации степень сжатия. К производству готовили ПС-01 с узлами, общими с дорожными моделями, но вместо этого мотоцикл сняли с конвейера.

Эксплуатация и наследие

Машина продавалась в Великобритании, Нидерландах и Финляндии, где спорила с Jawa и ČZ; после 1980 года основная часть выпуска уходила на экспорт. Дома её звали «Пёс» — от сокращения ПС — и «спортак», а обилие японских приборов породило слух, что мотоцикл делают для США. Ранние экземпляры ценились высоко и в десятилетнем возрасте: по мере замены импортных деталей отечественными облик и надёжность машины ухудшались. Ресурс исправного мотора — 50–60 тысяч километров; из-за дефицита запчастей владельцы подгоняли под штатный шатун поршень от «Москвича-412», выигрывая в мощности и теряя ресурс за один сезон.

Прямого наследника у «Планеты Спорт» не появилось: завод вернулся к дорожным «Планетам» и «Юпитерам». Мотор пережил мотоцикл — в 1995–1998 годах на его базе разработали стационарный двигатель СД-101.

Интересные факты

• Прокладкой под головкой цилиндра можно было менять степень сжатия; к первым машинам прилагалась итальянская свеча Magneti Marelli для быстрой езды со снятой прокладкой.
• Зеркало заднего вида на ранних машинах брали с ижевского автомобиля «Москвич-408».
• Советский бензокран КР-12 на экспортных мотоциклах шёл с надписями на английском языке.
• Спортсмены ценили в Иж М-15 и К-15 только двигатель — ходовую часть охотно меняли на чехословацкую от ČZ.
• Первые пятьсот машин выдавались с сервисной книжкой, где стоял идентификационный номер для заказа запчастей с завода.