КМЗ К-750

К-750 — тяжёлый мотоцикл с коляской и первая собственная конструкция Киевского мотоциклетного завода в этом классе. Машина выросла из М-72, который в Киеве освоили в 1951 году, сохранила его нижнеклапанный оппозит 746 см³ и карданный привод, но получила 26 л. с. вместо 22 и переделанную ходовую часть. С неё началась киевская линия тяжёлых мотоциклов, десять лет спустя получившая имя «Днепр».

История создания

Завод создали в сентябре 1945 года на базе бронетанкового ремонтного завода № 8 — постановлением Совнаркома СССР № 2435—652 от 21 сентября 1945 года. Первой продукцией стал лёгкий одноместный К-1Б «Киевлянин» 1946 года, построенный по документации немецкого Wanderer 1Sp на репарационном оборудовании; его выпускали до 1952 года.

Тяжёлая машина пришла в Киев со стороны. В 1949 году сюда переехали сто специалистов и технологическая оснастка горьковской «Красной Этны», прекратившей выпуск М-72; освоение закончили к 1951 году. Но копия копией, а завод хотел собственную конструкцию — и следующие годы киевское КБ переделывало немецкую схему под себя. Результатом стала К-750. Годы её появления в источниках расходятся: статья о заводе относит начало выпуска к 1956 году, статья о марке «Днепр» — к 1958-му.

Имена конструкторов подтверждаются хуже, чем даты. Русская Википедия называет главным конструктором К. А. Познякова, а в двигательном КБ — Д. И. Гром-Мозничевского, В. С. Сологуба и Н. А. Овчаренко; в других доступных источниках эти фамилии найти не удалось, так что правильнее говорить о работе конструкторского бюро завода в целом.

Конструкция

Двигатель — четырёхтактный оппозит воздушного охлаждения объёмом 746 см³ с нижним расположением клапанов: схема, пришедшая от BMW R71 через М-72 и определившая облик всех советских тяжёлых мотоциклов. Размеры цилиндра достались от предшественника — диаметр и ход поршня по 78 мм. Мощность подняли до 26 л. с., крутящий момент — 4,2 кгс·м, электрооборудование шестивольтовое, бак на 21 литр. Коробка четырёхступенчатая, привод на заднее колесо — карданный вал. Максимальной скорости К-750 источники не приводят: в таблицах марки «Днепр» цифры появляются только начиная с верхнеклапанной К-650.

Главные перемены против М-72 достались ходовой части. Вместо фрикционных амортизаторов поставили гидравлические, кузов коляски посадили на резиновые рессоры с гидроподвесками, а расход топлива снизили примерно на литр на сотню. Отдельной находкой стал механизм привода на колесо коляски: он резко поднимал проходимость и сделал возможными армейские версии.

В 1963 году появилась модернизированная К-750М. У неё на 20–25 °C снизили тепловую напряжённость двигателя и переделали механизм включения передач, поставили раздельные сиденья; снаряжённая масса — 318 кг. Среди перемен Википедия называет и замену рычажной передней вилки телескопической с двойным гидроамортизатором — эту деталь по другим источникам проверить не удалось.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
К-750	1958 (по другим данным с 1956) — 1963	базовая машина: 26 л. с., гидравлические амортизаторы, подрессоренный кузов коляски
К-750М	1963–1967	сниженная тепловая напряжённость мотора, новый механизм включения передач, раздельные сиденья, 318 кг
МВ-750	с 1964	армейская: привод на колесо коляски с блокировкой, стойки под пулемёт, ящик ЗИП; 345 кг
МВ-750М	с 1973	32 л. с., привод на колесо коляски без блокировки, коробка МТ804 с задним ходом, крепления под канистры, лопату БСЛ-110 и топор

Коляска в тяжёлом классе была не довеском, а частью машины: она давала полезный объём, позволяла везти пассажира и груз и делала мотоцикл всесезонным. На К-750 её кузов впервые в киевской практике поставили на резиновые рессоры с гидроподвесками, а на машинах с приводом на колесо коляски появилась и вторая ведущая ось — решение, которое в гражданской серии почти не встречалось, а в армейских версиях стало основным.

Эксплуатация и наследие

С 1955 по 1970 год завод держал выпуск на уровне 45–50 тысяч мотоциклов в год — вторая по объёму мотоциклетная площадка страны в тяжёлом классе после Ирбита. Тяжёлая машина с коляской была в СССР рабочим транспортом: сельский участковый, почта, геологи, армия. Армейские МВ-750 и МВ-750М делали ставку на привод коляски и уходили в войска, а с 1976–1978 годов завод строил ещё и эскортные мотоциклы для правительственных кортежей.

Прямое продолжение линии — верхнеклапанная К-650 1968 года, первая киевская машина с именем «Днепр», а за ней МТ-9, МТ-10 и МТ-11. Ирбитская ветвь того же корня развивалась параллельно: М-61, «Урал» М-62, М-63 — и агрегатная унификация двух заводов началась как раз с М-63.

К тяжёлому классу страна подошла не с первой попытки. В 1934–1939 годах его уже пробовали освоить в Подольске — ПМЗ-А-750 с V-образным мотором по образцу Harley-Davidson и ходовой частью по мотивам BMW оказался ненадёжным, и всего собрали 4636 машин. Задачу решила уже немецкая схема: М-72 и выросшие из него ирбитские и киевские мотоциклы держали её полвека.

После 1991 года КМЗ остался единственным производителем тяжёлых мотоциклов Украины, выпустил последнюю продукцию в 2008 году, в 2012-м продал площадку, а в 2018-м с территории вывезли остатки оборудования.

Интересные факты

• Собственного имени у К-750 не было — только индекс. Марка «Днепр» появилась лишь в 1968 году, через десять лет после начала выпуска этой машины.
• Первый мотоцикл завода, К-1Б «Киевлянин», был полной противоположностью К-750: лёгкая одноместная машина по чертежам Wanderer.
• В 1959—1962 годах на агрегатах киевских мотоциклов строили опытные микрогрузовики КМЗ-1 — КМЗ-5; в серию ни один не пошёл.
• Привод на колесо коляски у МВ-750 работал с блокировкой дифференциала, а у более поздней МВ-750М блокировку убрали.
• Тяжёлый мотоцикл пришёл в Киев не по разнарядке сверху, а вместе с людьми: в 1949 году сюда переехали сто специалистов горьковского завода.