«Днепр» МТ-10 / МТ-11

«Днепр» МТ-10 и МТ-11 — основные модели Киевского мотоциклетного завода семидесятых и восьмидесятых: верхнеклапанный оппозитный мотор 650 см³ на 32 л. с., коробка с задним ходом и коляска в штатной комплектации. МТ-11, пошедшая в производство в 1984 году, стала самой массовой машиной марки.

История создания

Киевский завод пришёл к этой конструкции постепенно. Нижнеклапанный К-750 — прямой потомок М-72 — к концу шестидесятых исчерпал запас по мощности, и в 1968 году завод перешёл на верхнеклапанный мотор К-650. Двигатель отрабатывали вместе с Киевским политехническим институтом: коленчатый вал стали отливать из высокопрочного чугуна, кривошипно-шатунный механизм перевели на подшипники скольжения, цилиндры сделали биметаллическими. Агрегатная унификация с ирбитскими машинами началась ещё раньше, с М-63.

Дальше модели сменяли друг друга по одной крупной новинке за раз. МТ-9 1971 года первой получила указатели поворота. МТ-10 1974 года перешла с шестивольтового электрооборудования на двенадцативольтовое — при штатной фаре и сигнале это решало давнюю проблему киевских машин со светом. МТ-11 1984 года добавила тормозные механизмы туда, где их не хватало.

Конструкция

Схема традиционна для тяжёлого советского мотоцикла: двухцилиндровый четырёхтактный оппозитный двигатель воздушного охлаждения объёмом 650 см³, карданный привод на заднее колесо, боковой прицеп. Мощность 32 л. с., максимальная скорость около 100 км/ч, снаряжённая масса с коляской 335 кг. Коробка передач четырёхступенчатая с передачей заднего хода — вещь необязательная для одиночки, но необходимая для машины с коляской, которую руками не развернуть.

МТ-10 отличалась от предшественницы двенадцативольтовой проводкой, сплошным сиденьем вместо раздельных подушек, новой фарой и переработанной приборной панелью. Форсированная МТ-10-36 1977 года с карбюратором К-301Д, увеличенным диффузором и изменёнными фазами газораспределения давала 36 л. с. и 105 км/ч.

МТ-11 вернулась к 32 л. с. — форсированный мотор оказался менее живучим, — но получила тормоз на колесо коляски, стояночный тормоз на раме и карбюратор К-63Т, позднее К-65Т. Именно тормоз на колесе прицепа заметно изменил поведение машины при торможении: без него тяжёлый мотоцикл с коляской уводило в сторону.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МТ-9	с 1971	первая модель с указателями поворота, 6 В
МТ-10	с 1974	двенадцативольтовое электрооборудование, сплошное сиденье, новая фара
МТ-10-36	с 1977	форсированный до 36 л. с. мотор, 105 км/ч, стояночный тормоз на руле
МТ-11	с 1984	тормоз колеса коляски, стояночный тормоз на раме, карбюратор К-63Т; самая массовая модель
МТ-16	с 1986	привод на колесо коляски, масса 350 кг
КМЗ-8.155	1990-е — 2008	поздние заводские индексы того же семейства; после 1991 года раздельные сиденья, с 1993-го — пружинно-рычажная передняя вилка

Эксплуатация и наследие

«Днепр» с коляской был рабочей машиной села и малых городов: на нём возили людей и груз там, где автомобиль был недоступен или не проходил. Часть выпуска уходила в армию и милицию — эскортные варианты МТ-10.9 «Эскорт-76» строились на той же базе. Всего с 1967 года завод выпустил более трёх миллионов мотоциклов.

Постсоветские годы семейство пережило, но недолго: спрос на тяжёлые мотоциклы с коляской упал вместе с исчезновением дефицита на автомобили, и последнюю продукцию Киевский мотозавод сдал в 2008 году, а производство окончательно остановилось в 2012-м. Ирбитская ветвь того же корня — «Урал» — сумела уйти в нишу дорогих машин на экспорт, киевская этого не сделала.

Интересные факты

• Задняя передача на мотоцикле — не причуда: снаряжённый «Днепр» с коляской весит больше трёх центнеров, и выкатить его задом из гаража в одиночку невозможно.
• Форсированная МТ-10-36 выпускалась всего несколько лет, и следующая модель вернулась к прежним 32 силам: ресурс оказался важнее четырёх лишних лошадиных сил.
• Коленчатый вал из высокопрочного чугуна киевляне отрабатывали вместе с Киевским политехническим институтом — редкий для отрасли случай, когда заводская конструкция дорабатывалась в вузовской лаборатории.
• Тормоз на колесе коляски появился на серийной машине только в 1984 году, через тринадцать лет после указателей поворота.