«Минск» ММВЗ-3.112

ММВЗ-3.112 — поздняя минская «стодвадцатипятка»: одноцилиндровый двухтактный мотор объёмом 123,6 см³ на 12 л. с., сухая масса 105 кг, максимальная скорость 95 км/ч. Выпускалась Минским мотовелозаводом с 1982 по 1995 год вместе с модификациями. «Сельская» версия 3.112.11 с дефорсированным мотором стала основной экспортной машиной завода.

История создания

Минский завод тридцать лет делал одну и ту же машину, постепенно её переделывая. Началось всё в 1951 году с М1А — советской копии DKW RT 125, производство которой перевели из Москвы в Минск. Дальше шли 125-кубовые модели с индексами, менявшимися каждые несколько лет; непосредственным предшественником 3.112 была ММВЗ-3.115.

От неё новая модель отличалась не мотором, а посадкой и ходовой частью. Главным изменением стало широкое длинное седло, съёмное с рамы, — по сути завод признал, что на «Минске» ездят вдвоём и возят груз, и перестал делать вид, что это одиночка. Тормозные барабаны увеличили до 150 мм в диаметре, маятниковую вилку поставили на сайлент-блоки, спереди и сзади работали гидравлические амортизаторы.

Конструкция

Двигатель ММЗ-105 — одноцилиндровый двухтактный воздушного охлаждения объёмом 123,6 см³. Мощность в источниках указывается одинаково — 12 л. с., — а вот обороты расходятся: одни описания дают 6300 об/мин, другие 6200–6900. Коробка передач четырёхступенчатая с ножным переключением, привод на заднее колесо цепной. Габариты 2100 × 790 × 1200 мм, сухая масса 105 кг, максимальная скорость 95 км/ч.

С 1980-х годов на «сельской» модификации 3.112.11 ставили дефорсированный до 10 л. с. вариант того же мотора с увеличенным передаточным числом главной передачи. Машину заодно переобули под грунт: подняли переднее крыло, чтобы грязь не забивала просвет между ним и колесом, и загнули вверх разборный глушитель. Это был заводской ответ на моду на эндуро, сделанный минимальными средствами — без новой рамы и новой подвески. Годы появления версии источники дают по-разному: одни относят её к 1986 году, другие к 1988-му.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ММВЗ-3.112	с 1982	базовая модель: широкое съёмное седло, барабаны 150 мм, маятник на сайлент-блоках
ММВЗ-3.112.1	1985–1987	двенадцативольтовое электрооборудование
ММВЗ-3.112.11	со второй половины 1980-х	«сельская»: мотор 10 л. с., поднятое переднее крыло, загнутый разборный глушитель
ММВЗ-3.112.12	с 1991	мелкие изменения отделки

Эксплуатация и наследие

«Минск» был самым дешёвым мотоциклом в стране и потому самым распространённым там, где машина нужна не для удовольствия: почта, лесничества, деревенские хозяйства. Лёгкая рама и 105 килограммов сухой массы позволяли вытащить застрявший мотоцикл в одиночку — качество, которого не было ни у одной машины классом выше.

Экспорт шёл широко: Болгария, Венгрия, Вьетнам, Куба, Лаос, Монголия, Румыния, Сербия, Сирия, Чехословакия. Во Вьетнаме «Минск» прижился настолько, что стал там обиходным транспортом и продолжал работать десятилетиями после того, как завод перестал его выпускать.

Производство 3.112 прекратили в 1995 году; линию 125-кубовых машин завод вёл и дальше, уже под другими индексами, но прежних тиражей не достиг — рынок заняли дешёвые китайские мотоциклы.

Интересные факты

• Родословная модели тянется без разрывов к немецкому DKW RT 125 образца 1939 года: между ним и 3.112 — сорок с лишним лет непрерывных переделок одной и той же схемы.
• В экспортном списке модели десять стран — от Чехословакии и Венгрии до Лаоса и Сирии: дешёвый лёгкий мотоцикл оказался ходовым товаром и в Европе, и в тропиках.
• Съёмное седло — не деталь комфорта, а признание того, как машину используют: под ним удобнее подобраться к раме и багажным креплениям.
• Дефорсированный мотор «сельской» версии — редкий случай, когда завод сознательно снижал мощность серийной машины и подавал это как улучшение: на грунте тяга важнее максимальной скорости.