«Восход-2»

«Восход-2» — дорожный мотоцикл среднего класса завода имени В. А. Дегтярёва в Коврове: одноцилиндровый двухтактный мотор 173,7 см³, 10,5 л. с., 95 км/ч, сухая масса 125 кг. Вторая машина марки, названной в честь космического корабля, и звено ковровской линии, которая тянется от К-175 «Ковровца» 1956 года до «Восхода-3М-01» начала двухтысячных.

История создания

Ковровский завод пришёл в мотоциклы от оружия. Мотоциклетное производство здесь организовали в 1946 году, первой машиной стал К-125 — копия DKW RT 125, такая же, как московско-минская «Москва» М1А. Стодвадцатипятикубовая линия — К-125, К-125М, К-55 и К-58 — держалась пятнадцать лет и дала около 750 тысяч машин. В середине пятидесятых конверсия военного производства высвободила мощности, и завод вышел в средний класс: в 1956 году в серию пошёл К-175, а семнадцать инженеров и рабочих, готовивших модель, получили серебряные и бронзовые медали ВДНХ.

Серия «Ковровец» прошла через четыре модернизации — К-175А, К-175Б и К-175В, доведённый до 9,5 л. с. Очередной переработке в 1965 году дали новое имя. Спорить о нём в ковровском КБ не пришлось: 12 октября 1964 года на орбиту вышел первый в мире многоместный космический корабль «Восход». Пробную партию из 298 машин собрали в конце 1965 года. «Восход-2», сменивший исходную модель в начале семидесятых, стал первой машиной марки, разошедшейся по-настоящему массово. Имена конструкторов ковровского мотоциклетного КБ в доступных источниках не названы.

Конструкция

Двигатель — одноцилиндровый двухтактный воздушного охлаждения объёмом 173,7 см³: диаметр цилиндра 61,72 мм, ход поршня 58 мм, петлевая продувка по патенту Шнюрле. Мощность 10,5 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент 15 Н·м при 5200 об/мин — против 10 л. с. и 14 Н·м у предшественника. Коробка передач четырёхступенчатая, главная передача цепная.

Внешне «Восход-2» отличали круглые, а не прямоугольные фонари указателей поворота, новый задний фонарь и глушители другой формы. Куда важнее оказались перемены внутри: с 1976 года машина получила электронное бесконтактное зажигание с генератором Г-427, усиленные зубья в коробке передач и переработанные ведущие диски сцепления, поднявшие коэффициент запаса до 1,47. Сухая масса выросла со 110 до 125 кг.

Схема «двухтактный одноцилиндровый мотор плюс цепь» роднит ковровские машины с ижевскими Иж-49 и «Планетой» и отделяет их от тяжёлого лагеря — ирбитских и киевских оппозитов с карданом. Продувка Шнюрле досталась Коврову от того же DKW, с которого начинался завод.

Место «Восхода» в советской иерархии определял литраж. Ниже стояли 125-кубовые машины вроде «Минска» — самые дешёвые и лёгкие; выше — 350-кубовые «Планета» и «Юпитер», а за ними чехословацкая «Ява». Ковровские 175 см³ приходились ровно посередине: мощности хватало на дорогу с пассажиром, а цена и расход оставались ближе к младшему классу.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
«Восход»	1965–1971	исходная модель: 10 л. с. при 5200–5400 об/мин, контактное зажигание, сухая масса 110 кг
«Восход-2»	1972–1977	10,5 л. с., круглые поворотники, с 1976 года бесконтактное зажигание, 125 кг
«Восход-2М»	1976–1979	степень сжатия 9,2, 14 л. с. при 5500–5800 об/мин, 105 км/ч, 121 кг
«Восход-3»	1979–1983	регулируемые задние амортизаторы, тормозные барабаны 160 мм, 125 кг
«Восход-3М»	1983–1993	двенадцативольтовое электрооборудование, вынесенная приборная панель, гарантия 20 месяцев, 122 кг
«Восход-3М-01»	1993–2002	лепестковый впускной клапан, пятиканальная продувка, один глушитель, 15 л. с. при 6000 об/мин

У «Восхода-3М» были и мелкосерийные исполнения: «Люкс» 1984–1986 годов с хромированными деталями и дугами безопасности, «Турист» 1983–1990 годов со спортивным рулём и сумками и «Охотник» 1984–1989 годов в защитной окраске, с грузовым багажником и сцепкой под прицеп «Енот».

Источники расходятся дважды. Годы «Восхода-2» одни списки открывают 1971-м, другие 1972-м, и с «Восходом-2М» они в любом случае перекрываются: модели года три шли по конвейеру рядом. Второе расхождение — внутри самой статьи Википедии: диаметр цилиндра базовых моделей там указан как 61,72 мм, а про «Восход-3М-01» сказано, что поршень увеличили «с 62 до 66 мм».

Эксплуатация и наследие

«Восход» был массовой рабочей машиной средней полосы: дешевле «Явы» и «Планеты», проще в ремонте, достаточно лёгкий, чтобы поднять вдвоём. На нём ездили в лес, на рыбалку и на работу; «Охотник» с прицепом прямо на это и рассчитывался. Всего с первого мотоцикла на заводе собрали свыше восьми миллионов единиц мототехники.

Была у ковровских машин и спортивная ветвь. На базе серийных моторов завод делал кроссовые и многодневные мотоциклы — К-55С1, К-58СМ, К-175СМ и К-175СМУ, а позже более крупные К-250СК и К-250СКС — машины для кроссов и многодневных соревнований, построенные на узлах дорожной серии.

Линию продолжили «Сова» и «Курьер», а в 1995–2005 годах завод делал мокик «ЗиД-50-Пилот» — 21 812 штук, с пиком в 5122 машины в 1997 году. Собственную мототехнику ЗиД в итоге выпускать перестал, перейдя на сборку из китайских комплектующих; оружейная половина работы осталась.

Интересные факты

• Мотоцикл назвали в честь космического корабля через год после его полёта: в 1964 году «Восход» стал первым в мире многоместным кораблём.
• Пробная партия 1965 года — 298 машин: серия началась почти штучно.
• Завод всю дорогу делал и оружие, и мотоциклы; мотоциклетное производство выросло в середине пятидесятых именно на площадях, освободившихся после конверсии.
• Коэффициент запаса сцепления 1,47 попал даже в описание модели — редкий случай, когда заводская цифра такого рода дошла до справочников.
• Двухтактный мотор «Восхода» работает по той же схеме продувки, что и довоенный DKW RT 125, с которого началось ковровское мотопроизводство.