АЦ-30(3307)-226

АЦ-30(3307)-226 — сельская пожарная автоцистерна на шасси ГАЗ-3307 с одной штатной кабиной и без отдельной кабины боевого расчёта. Журнал «Автолегенды СССР» называет её последней моделью Варгашинского завода на шасси ГАЗ, созданной ещё при СССР: массовой она стала уже после его распада. Машину не позиционировали как исключительно сельскую, но по сути она такой стала — среднетоннажное шасси, штатная однорядная кабина, максимально возможный запас воды и небольшой набор пожарно-технического вооружения (спецвыпуск «Грузовики» № 36, с. 3).

История создания

Концепция сложилась ещё в 1950–1960-х. До войны у деревенской пожарной команды в лучшем случае были телега с лошадью и ручной насос, а в отдельных посёлках гужевая тяга сохранялась до 1980-х; автомобили даже после войны оставались роскошью, и колхозу в лучшем случае доставалась старая списанная городская машина. В 1960-х основной сельской пожарной машиной стала ПМГ-19 на шасси ГАЗ-63, но практика показала, что для села полезнее большая бочка, чем вторая кабина. Однокабинную цистерну на ГАЗ-63 завод спроектировал, но оставил на потоке отработанную ПМГ-19М; в массовое производство пошла АЦУ-20(51А)-60 на шасси ГАЗ-51А — по словам журнала, первый советский специальный сельский пожарный автомобиль: упрощённый кузов, кабина на двоих, цистерна 1550 л, насос ПН-20 в заднем отсеке. Её строили с 1959 по 1973 год (с. 3–4). Другие небольшие ремонтные заводы тоже делали упрощённые цистерны, но по массовости не могли сравниться с Варгашами.

На шасси ГАЗ-66 варгашинцы в 1964 году построили опытную АЦ-20(66)-99 с отдельной кабиной расчёта, но шасси шли почти целиком в армию, и в серию вошла упрощённая АЦ-20(66)-104. В 1971 году её сменила АЦ-30(66)-146 с насосом ПН-40У, а позднее — АЦ-30(66)-184: с 1982 года её собирали ударными темпами, и к 1985-му вышло свыше 5,5 тысячи машин (с. 4–5). На шасси ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 завод делал двухкабинные «106», а однокабинную 106Г пустил в серию только в 1987 году. Её появление было вынужденным: по директивам середины 1980-х двухкабинную машину надо было либо аттестовать на Государственный знак качества, либо снять с производства, а один и тот же товар нельзя было аттестовывать больше двух раз без существенного улучшения. Проще оказалось освоить новую модель: кабину расчёта убрали, цистерну увеличили до 2850 л, пенобак — до 190 л. 106Г получила знак качества и оставалась массовой почти до развала СССР (с. 6).

Конструкция

В 1990 году на смену 106Г пришла АЦ-30(3307)-226 на новом шасси ГАЗ-3307: двигатель стал мощнее, радиус поворота меньше, дорожный просвет немного больше. Водобак увеличили до 3000 л, пенобак имел 170 л, а в огнетушителях возили 32 кг порошка. Новшеством стал штатный лафетный ствол на крыше надстройки — именно им, по подписи журнала, 226 отличалась от предыдущих моделей (с. 7).

Надстройку журнал описывает на примере предшественницы 106Г, и её схема сохранилась. Цистерна «чемоданно-эллиптического» сечения из 3-мм стали крепилась стремянками, а изнутри была покрыта каменноугольным лаком. По бокам располагались прямоугольные отсеки с пожарно-техническим вооружением, сзади над насосным отделением — пенобак, а на крыше, помимо лестниц-трёхколенки, штурмовки и палки, лежала пара пеногенераторов средней кратности ГПС-600 (с. 6–7).

Эксплуатация и наследие

После распада СССР Варгашинский завод выпускал АЦ-30(3307)-226 достаточно активно, а её кузов без особых переделок приспособил для шасси ЗИЛ-131Н. Так появилась АЦ-3,0-40(131)-5А, одно из самых популярных изделий завода в 1990-х и 2000-х годах (с. 7). Журнал подчёркивает, что 226 использовалась в основном в сельской местности (подпись на с. 7). Тираж он не называет.

Расхождения в источниках

• Начало выпуска 106Г. В № 36 однокабинная версия на шасси ГАЗ-53-12 пошла в серию «только в 1987 году» (с. 6), а в № 8 запуск 106Г отнесён к 1988 году (с. 11).

Интересные факты

• Историю о знаке качества и о выборе между двух- и однокабинной цистерной, как замечает журнал, увлекательно рассказал Александр Карпов в книге «Краеугольный камень» (с. 6).
• АЦ-30(66)-146 журнал называет последним советским серийным пожарным автомобилем с открытой посадкой бойцов, но на практике бойцы на этих сиденьях почти не ездили (с. 5).