ГАЗ-4301

ГАЗ-4301 — пятитонный бортовой грузовик с дизелем воздушного охлаждения, с которого Горьковский автозавод начинал своё четвёртое поколение среднетоннажников. Машину проектировали с 1978 года, первую промышленную партию собрали в 1984-м, а серийное производство развернули только в 1992 году и свернули в 1995-м. Всего выпущено 28 158 грузовиков семейства — ничтожно мало по горьковским меркам. Зато кабина, сделанная для ГАЗ-4301, досталась всем машинам четвёртого поколения и продержалась на конвейере до 2020 года.

История создания

Замену семейству ГАЗ-53А на заводе искали с первой половины шестидесятых. Сначала речь шла только о модернизации: в 1963 году построили опытный ГАЗ-54, в 1972-м — ГАЗ-53-11. Потом в страну пошли тяжёлые Magirus-Deutz западногерманского концерна Клёкнер-Хумбольдт-Дойц, и их дизели воздушного охлаждения произвели на советских специалистов впечатление тем, как они переносили сибирские морозы. XXV съезд КПСС в феврале–марте 1976 года постановил начать массовую дизелизацию грузового автопарка, и перспективное горьковское семейство решили делать не просто дизельным, а именно с воздушным охлаждением.

Технический проект новой машины, получившей индекс ГАЗ-4301, рассмотрели на научно-техническом совете Минавтопрома 9 февраля 1978 года. Работу возглавил инженер Александр Михайлович Бутусов, ведущим конструктором был Валерий Дмитриевич Запойнов, дизайнером — Станислав Витальевич Волков, автор внешности «Чайки» ГАЗ-14 и «Волги» ГАЗ-3102. Первые опытные образцы построили в 1979 году, вторую серию — в 1981-м; весной 1981 года XXVI съезд КПСС подтвердил курс на дизелизацию.

Дальше всё уперлось в дизельный завод. Строительство и оснащение моторного производства на ГАЗе затягивалось, и готовая машина простояла без двигателей почти десять лет. Первую промышленную партию собрали в апреле 1984 года, на выставке «Автопром-1984» показали демонстрационный образец тягача ГАЗ-4509, в 1986–1991 годах шла мелкосерийная сборка — и только в 1992-м производство стало серийным. Чтобы не терять поколение целиком, завод параллельно сделал упрощённый вариант: новая кабина от ГАЗ-4301, а всё остальное — от прежнего ГАЗ-53-12 вместе с карбюраторным V8. Так появился ГАЗ-3307, пошедший в серию в 1989 году, на три года раньше машины, ради которой всё затевалось.

Конструкция

По компоновке ГАЗ-4301 остался обычным горьковским грузовиком — капотным, с лонжеронной рамой и рессорной подвеской, унаследованной от ГАЗ-53. Новыми были двигатель и кабина.

Мотор — ГАЗ-542.10, шестицилиндровый дизель воздушного охлаждения собственной разработки. О его мощности использованные источники молчат; о размерности семейства можно судить по младшему четырёхцилиндровому ГАЗ-5441.10 — 4,15 л и 116 л. с. Грузоподъёмность машины подняли до пяти тонн против 4,5 тонны у бензиновых собратьев.

Кабина двухместная, заметно просторнее прежней, с работающей системой вентиляции и отопления. Впервые в конструкции серийных грузовиков завода в рулевое управление вошёл гидроусилитель. Именно эта кабина и стала главным наследством ГАЗ-4301: её получили ГАЗ-3307, дизельный ГАЗ-3309 и полноприводный ГАЗ-3308 «Садко».

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-4301	1984–1995	бортовой и шасси, дизель ГАЗ-542.10, грузоподъёмность 5 т
ГАЗ-4509	с 1984 (образец), серийно с 1992	сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-4301
ГАЗ-6008	—	самосвальный автопоезд полной массой 8,6 т — ГАЗ-4509 плюс прицеп ГКБ-8536

Эксплуатация и наследие

Ставка на воздушное охлаждение себя не оправдала. К тому времени, когда горьковский дизель наконец пошёл в серию, страны, ради которой затевалась дизелизация, уже не было, а мотор оказался дорогим, шумным и непривычным для ремонтных мастерских. В том же семействе успели появиться трёхтонный ГАЗ-3306 с четырёхцилиндровым ГАЗ-544.10 (1992–1995) и 4,5-тонный ГАЗ-3309 с турбодизелем ГАЗ-5441.10 (с конца 1994 года) — обе машины прожили на конвейере так же недолго. После этого завод отказался от собственных дизелей и перешёл на покупные: японский Hino, белорусский ММЗ Д-245.7, затем Cummins и ярославский ЯМЗ.

Шасси пережило и мотор, и саму машину. Когда в конце девяностых ГАЗ взялся за низкорамный развозной грузовик, за основу взяли именно шасси ГАЗ-4301 — с полностью изменённой передней подвеской, новыми мостами и низкопрофильными колёсами. Так получился ГАЗ-3310 «Валдай».

Интересные факты

• Кабина появилась раньше автомобиля: её впервые применили в 1984 году на ГАЗ-4301, а массовой она стала на ГАЗ-3307 только с 1989-го.
• Гидроусилитель руля на ГАЗ-4301 — первый в конструкции серийных грузовиков Горьковского автозавода.
• Между рассмотрением технического проекта (февраль 1978 года) и началом серийного производства (1992 год) прошло четырнадцать лет.
• Источники расходятся о конце выпуска: текст статьи Википедии о ГАЗ-3307 говорит о 1995 годе, а перечень модификаций в той же статье доводит серийное производство ГАЗ-4301 до 1996-го.
• Отдельной статьи в русской Википедии у ГАЗ-4301 нет — запрос переадресуется на ГАЗ-3307. Свободных фотографий машины на Викискладе тоже не нашлось.