Г6-ОТА-4,2

Г6-ОТА-4,2 — двухсекционная цистерна для перевозки молока на шасси горьковского грузовика ГАЗ-3307. Журнал «Автолегенды СССР» называет её самой массовой молочной цистерной в современной России: ёмкость для молока изготовлена на Карловском механическом заводе в Полтавской области, а на грузовое шасси её монтирует российская компания «Пинго-Авто» (спецвыпуск «Грузовики» № 13, с. 3, 7).

История создания

В советское время молоко с ферм свозили на районные сборные пункты, где его охлаждали до температуры, достаточной для дальнейшей перевозки, а оттуда на городские молочные заводы возили в цистернах на автомобильных шасси (с. 4). Послевоенные цистерны выпускали только двух типов — на шасси ЗИС-5 (2000 л) и ЗИС-150 (2800 л), и то не массово. Серьёзные перемены пришли во второй половине 1950-х, после постановления Совета министров СССР от 14 мая 1954 года о массовом выпуске специализированного автотранспорта: в 1958 году цистерны АЦ-1,8 на шасси ГАЗ-51А и ГАЗ-63 начали строить сразу несколько заводов, среди них Карловский механический (с. 5).

Карловка сделала молочные цистерны своей специальностью. В 1962 году завод, по словам журнала, первым освоил более вместительную АЦПТ-1,9 на шасси ГАЗ-51А, с 1968 года собирал АЦПТ-2,8, а с 1970 года — АЦПТ-3,3 на шасси ГАЗ-53А, ставшую основной продукцией завода. К 1991 году около половины всех молоковозов СССР производили на Карловском механическом заводе (с. 5, 14). После распада СССР спрос резко упал, но завод пытался встроиться в рыночные отношения, а в современной России его продукция стала известна благодаря сотрудничеству с нижегородским ООО «Пинго-Авто», основанным в 1999 году: нижегородцы устанавливают карловские ёмкости на шасси грузовиков (с. 14).

Модель Г6-ОТА-4,2 разработали на Карловском механическом заводе. В Россию ввозят только сами ёмкости, а монтируют их в Нижнем Новгороде; раньше таким же образом на шасси ГАЗ-3307 выпускали цистерны этой серии меньшего объёма (с. 7). Рынок современной России журнал описывает так: государство больше не планирует выпуск специальных автомобилей, предприятия сами выбирают номенклатуру по спросу, и вариантов молочных цистерн на горьковских шасси стало слишком много, чтобы их систематизировать. Самыми массовыми остаются машины на шасси ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем и ГАЗ-3309 с дизельным: средняя вместимость и универсальность шасси подходят и городу, и деревне, а такие молоковозы возят молоко с ферм на пункты приёма, а иногда прямо на молокозаводы (с. 7).

Конструкция

Цистерна эллиптического сечения имеет две отдельные секции. Внутренние ёмкости делают из пищевого алюминия; внешняя оболочка — либо из зеркально-полированной коррозионно-стойкой стали толщиной 0,6 мм (дороже), либо из обычного стального листа с лакокрасочным покрытием (дешевле). Между ёмкостью и обшивкой лежит слой термоизоляции толщиной 40 мм — пенопласт ФРП-1 или пенополиуретан. По техническим условиям изотермическая конструкция не должна допускать изменения температуры больше чем на 2 °C за 10 часов при окружающей температуре от −20 до +30 °C (с. 7, 10–11).

Люки герметичные и теплоизолированные, с пылезащитными колпаками; внутренний диаметр горловины — 500 мм, так что цистерну можно мыть и обеззараживать. В горловине стоят кран-воздушник и поплавок электрического звукового сигнала, который сообщает о наполнении. Молоко закачивают стационарные центробежные насосы грузоотправителя через кран с проходом 50 мм, он же служит для слива. Краны каждой секции выведены в заднюю часть машины, а запорная арматура и система слива не оставляют молока в трубопроводах на время перевозки. По бокам цистерны есть площадки с нескользящим покрытием и поручни для обслуживания и мойки (с. 11).

Снаряжённая масса — не более 3910 кг, разрешённая полная — не более 8180 кг; длина, ширина и высота — 6480, 2380 и 2600 мм. Шасси ГАЗ-3307 с карбюраторным мотором ЗМЗ-53-11 в 120 л. с. — грузовик грузоподъёмностью 4500 кг (с. 11, 15). Помимо молока цистерна подходит для других пищевых жидкостей плотностью не выше 1,03 г/см³: питьевой воды, виноматериалов, спирта и спиртосодержащих жидкостей, растительного масла. Журнал подчёркивает, что покупатель сегодня выбирает не только объём и внешний вид цистерны, но и шасси: Г6-ОТА-4,2 универсальна и после небольших доработок встаёт на другие грузовики — Isuzu NQR75, Hyundai HD-78, Tata 613, которые в России выпускают по лицензионным соглашениям (с. 11).

Эксплуатация и наследие

Журнал замечает, что в Нижнем Новгороде часто можно увидеть, как новые цистерны своим ходом отправляются к потребителям (с. 11). Прямым конкурентом Г6-ОТА-4,2 он называет цистерну того же объёма на японском шасси Isuzu NQR75P, которую делает Вологодский машиностроительный завод: шасси современное и экономичное, но и стоит заметно дороже полностью отечественных аналогов, а сервис для него есть в основном в крупных городах (с. 12–13). О вологодской цистерне на шасси ЗИЛ-5301 «Бычок» журнал пишет, что она не получила широкого распространения и стала скорее экзотикой, а цистерна на «Валдае» выглядела современнее, но стоила дороже и стояла на городском шасси, плохо подходящем для работы на фермах (с. 12).

Расхождения в источниках

• Начало выпуска АЦПТ-3,3 в Карловке. В № 13 завод начал собирать эту цистерну на шасси ГАЗ-53А с 1970 года (с. 6, 14), в № 25 — с 1969-го (с. 12). Объединение, в которое входил завод, в № 25 названо «Карловкапищпром», а в № 13 — «Карловкапищмаш» (с. 14). Здесь принят № 13, где завод описан подробнее.

Интересные факты

• Если цистерну наполнить не «под завязку», молоко в дороге взбалтывается и расслаивается на жирные компоненты и сыворотку — поэтому молоковозы делят на секции, каждая из которых имеет свою заливную горловину и свой слив (с. 3).
• Один из венгерских молоковозов, поставлявшихся в СССР, запомнился зрителям кинокомедии «Семь нянек» шуточной надписью «Чернила» на борту (с. 6).