ГАЗ-11-73

ГАЗ-11-73 — модернизация «эмки» ГАЗ-М-1 под новый рядный шестицилиндровый двигатель, последняя довоенная легковая модель Горьковского автозавода. Выпуск прервала война и возобновился после неё, но тиража так и не получилось: за все годы собрали около 1170 машин — меньше, чем «эмок» сходило с конвейера за месяц.

История создания

К концу тридцатых нижнеклапанная «четвёрка» М-1 устарела, и менять её решили прежде всего по мотору. За образец снова взяли американскую конструкцию — шестицилиндровый Dodge D5, выпускавшийся с 1928 года и регулярно обновлявшийся. В 1937–1938 годах в США закупили документацию и оборудование, чертежи перевели в метрическую систему, а серийный выпуск мотора под индексом ГАЗ-11 развернули в 1940 году.

Приспособленная под него «эмка» получила заводское обозначение по системе «номер модели шасси — номер модели кузова»: шасси 11, кузов 73. Второе, менее формальное имя — М-11. Источники расходятся в дате начала выпуска: список модификаций в русской Википедии относит его к 1939 году, тогда как «Мосфильм» и год освоения самого двигателя указывают на 1940-й.

Конструкция

Кузов остался от М-1, и отличить машины проще всего по передку: вместо плоской решётки — полукруглая маска радиатора, вместо частокола вертикальных жалюзи — несколько горизонтальных прорезей под хромированными молдингами. Часть машин имела бамперы с «клыками». Помимо мотора удлинили передние рессоры, поставили передний стабилизатор поперечной устойчивости, повысили эффективность тормозов, ввели гидравлические амортизаторы двойного действия и новую панель приборов. Гидропривод тормозов анонсировали в печати, но так и не внедрили: первой моделью ГАЗа с гидравлическими тормозами стала уже послевоенная «Победа». Скорость машины, по Э. Томпсону, достигала 110 км/ч (с. 32).

Полного перечня отличий составить нельзя — большинство изменений завод не задокументировал, а автомобилей, сохранившихся целиком в заводской комплектации, не известно.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-11-73 (М-11)	1939/1940–1948	седан, около 1170 машин
ГАЗ-11-40	1940	фаэтон, штампы изготовили, но в серию не пошёл; не более 6 экз.
ГАЗ-11-415	1940	шестицилиндровый пикап, остался опытным
ГАЗ-61-73	1941–1945	полноприводный седан на агрегатах 11-73

Эксплуатация и наследие

Машины военного и послевоенного выпуска шли в основном командному составу и учреждениям. Сборку возобновили в 1945 году и вели до 1948-го, параллельно с освоением «Победы»; при этом остаётся неясным, какими моторами их комплектовали с завода — ГАЗ-М, ГАЗ-11 или уже ГАЗ-20. Оценки тиража расходятся: обычно называют около 1170 машин, реже — 1250.

Долгая жизнь досталась не автомобилю, а его двигателю. На агрегатах 11-73 построили полноприводное семейство ГАЗ-61, чей седан ГАЗ-61-73 возил высший командный состав РККА. В войну мотор в переработанном виде ставили на лёгкие танки и самоходки, после войны — на грузовик ГАЗ-51 и выросшие из его шасси автобусы ГЗА-651 и ПАЗ-652, а четырёхцилиндровый вариант той же конструкции стал основой двигателя «Победы».

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что ГАЗ-11-73 выпускался в 1940 и 1941 годах, а затем в 1945 и 1946 годах (с. 32), и ещё раз — что после войны модель делали до 1946 года (с. 52); у нас послевоенная сборка шла до 1948 года. Начало выпуска в 1940 году у него совпадает с датой «Мосфильма». Мотор ГАЗ-11, по его словам, появился и пошёл в выпуск ещё в 1937 году (с. 32); у нас серийный выпуск двигателя развернули в 1940-м.

Интересные факты

• Утверждение, будто конструкторы ГАЗа заменили фордовский V8 на рядную «четвёрку», неверно: за прототип М-1 изначально брали Ford Model 40-730 именно с четырёхцилиндровым мотором.
• Форсированный до 100 л. с. ГАЗ-11 поставили на гоночный ГАЗ-ГЛ-1, и в 1940 году тот установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости — 161,87 км/ч (статья Википедии о М-1 даёт 161,78 км/ч). По Л. М. Шугурову, сам ГАЗ-11-73 с закрытым кузовом в том же году разогнался до 140,077 км/ч.
• Построенные фаэтоны ГАЗ-11-40 в 1941 году переставили на полноприводные шасси, превратив в ГАЗ-61-40, а в 1942-м открытые кузова заменили закрытыми.
• Один из уцелевших М-11 стоит в Музее истории города Волхов, в экспозиции, посвящённой энергетику Г. О. Графтио.