ГАЗ-3102

ГАЗ-3102 «Волга» — глубокая модернизация ГАЗ-24, выпускавшаяся Горьковским автозаводом с 1981 по 2008 год. Первые десять лет машину не продавали вообще никому: она распределялась по гаражам партийного, государственного и военного начальства, отчего и получила прозвище «обкомовской». На конвейере она продержалась двадцать семь лет — дольше любой другой «Волги».

История создания

Замену ГАЗ-24 начали искать ещё до того, как он встал на конвейер. Проект назывался ГАЗ-3101, и первый ходовой прототип был готов в 1973 году. Денег на новый кузов не было, поэтому взяли кузов ГАЗ-24 и сильно переделали переднюю и заднюю части: спереди машина напоминала будущую «Чайку» ГАЗ-14 с прямоугольной оптикой, сзади получила крупные фонари с вертикальными секциями. Кузов обзавёлся зонами деформации и утопленными дверными ручками, в салоне появились инерционные трёхточечные ремни, травмобезопасная панель из вспененного полиуретана, сиденья с подголовниками, кондиционер, электростеклоподъёмники и гидроусилитель руля, а бензобак перенесли за спинку заднего сиденья. Под капот собирались ставить V8 объёмом 3,0 л с четырёхступенчатым автоматом.

Единственный образец повезли в Москву на комиссию Министерства автомобильной промышленности. Машину приняли благосклонно, но в серию не пустили: решили, что выпускаемого ГАЗ-24 достаточно, а освоение новинки слишком дорого. Проект заморозили.

Вернулись к нему в 1976 году, когда отставание «двадцать четвёртой» от зарубежных седанов стало очевидным. Новый автомобиль получил индекс ГАЗ-3102 и делался на основе нереализованного 3101 с чуть обновлённой внешностью. Автомат заменили обычной четырёхступенчатой механикой — серийного производства АКПП в стране не было; V8 тоже отпал, поскольку Заволжский моторный завод не мог выпускать такой мотор для легковой машины. Взамен для новой «Волги» разработали ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. Авторами внешности автомобильные издания называют художников-конструкторов Н. И. Киреева и С. В. Волкова; статья в русской Википедии имён не приводит вовсе.

Первую опытную партию собрали 22 декабря 1980 года, первые серийные машины — 13 февраля 1981-го, приурочив это к XXVI съезду КПСС и пятидесятилетию завода. Полноценный выпуск пошёл с апреля. Совпадение оказалось символическим: тогда же приняли решение прекратить производство «Чайки» ГАЗ-13.

Конструкция

Главное ограничение проекта — сохранить все штампованные элементы кузова ГАЗ-24: лонжероны, боковины, крышку багажника, двери и крышу. Менялись только наружные панели передка и задка. Отсюда и колёсная база 2800 мм, доставшаяся от ГАЗ-24 и дожившая до самой последней «Волги». Решётка радиатора «китовый ус» с этой машины закрепилась за маркой.

Двигатель ЗМЗ-4022.10 — исполнение семейства ЗМЗ-402 объёмом 2445 см³. В каждом цилиндре появился третий клапан, под которым стояла свеча; горючую смесь в предкамеру подавала третья камера специально разработанного карбюратора К-156, а образовавшийся факел поджигал основной заряд. Два клапана во впускном коллекторе обедняли смесь на малых оборотах. Выигрыш составил 10 л. с. — до 105 — и около двух литров расхода, до 8,5 л на сотню. Наибольшую скорость Э. Томпсон называет 150 км/ч (с. 247).

Тормозную систему строили по лицензии британской Girling: тандемный вакуумный усилитель сохранял работоспособность даже при разгерметизации одного из контуров, а передние тормоза стали дисковыми — впервые на советском автомобиле этого класса. Топливный бак вынесли из-под пола и положили над задним мостом, что позволило увеличить его до 70 литров. Передняя подвеска до 2003 года оставалась шкворневой, со шприц-маслёнками, задняя — рессорной со стабилизатором поперечной устойчивости.

Салон отделывали велюром и плёнкой с рисунком под дерево — настоящий шпон был не по карману. Кондиционера не полагалось: в стране их серийно не выпускали, и воздух в салон подавала только вентиляция.

Модификации

Индекс, серия	Годы	Отличие
Первая серия	1981–1992	форкамерный ЗМЗ-4022.10, только для государственных гаражей
Вторая серия	1992–1997	отказ от форкамеры: ЗМЗ-402 на 100 л. с., с 1994 года ЗМЗ-406 на 130 л. с.; бак 55 л под багажником
Третья серия	1997–2003	пятиступенчатая коробка, гидроусилитель руля, салон от ГАЗ-3110
Четвёртая серия	2003–2006	шаровые опоры вместо шкворней, задний стабилизатор, ABS в части комплектаций
ГАЗ-31025	2006–2008	унификация с ГАЗ-31105, версии с ЗМЗ-405 и Chrysler 2,4
ГАЗ-31011	1984	опытная, V8 объёмом 4254 см³ и мощностью 160 л. с.
ГАЗ-31013	—	для спецслужб: ЗМЗ-505.10 объёмом 5,53 л, дефорсированный до 200 л. с., с автоматом
ГАЗ-31028	—	опытная, с роторно-поршневым ВАЗ-413 на 140 л. с.

Э. Томпсон датирует роторный ГАЗ-31028 1985 годом и называет ещё опытные машины на базе 3102: ГАЗ-31025 1983 года с дизелем Indenor объёмом 2112 см³ на 70 л. с., удлинённый лимузин ГАЗ-3102Л 1987 года и ГАЗ-31015 1989 года с мотором Mercedes объёмом 2600 см³ на 166 л. с. (с. 248, 249).

Эксплуатация и наследие

В советские годы выпуск не превышал двух-трёх тысяч машин в год, и все они уходили в гаражи министерств и ведомств, обкомов и ЦК, военных и силовых структур; на экспорт в страны восточного блока машина попадала изредка. Ведущий конструктор В. Н. Носаков вспоминал, что 31-ю модель сознательно придерживали в количестве: министру дали понять, что автомобиль, на котором ездят чиновники и генералы, не должен одновременно работать в такси. Первая официальная продажа частнику состоялась только в 1990 году — ГАЗ-3102 1983 года выпуска ушёл с аукциона кооперативу за 53 тыс. рублей. Престиж держался и дальше: по Э. Томпсону, ещё долго после распада СССР завод продавал 3102 с наценкой в 20 % против равноценно оснащённых «Волг» других моделей (с. 354).

Свободной продажа стала в 1992-м, когда рядом на конвейер встал упрощённый ГАЗ-31029. Кузов 3102 при этом оказался донором для всех следующих «Волг»: от него 31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 унаследовали крышу, задние крылья и заднюю стенку. Собственного универсала у 3102 так и не появилось — мешал бак над задним мостом; опытные машины с передком 3102 имели пол от 24-10 и были, по сути, модификацией последнего.

О скором конце «Волги» первым объявил Олег Дерипаска в конце 2005 года. В ноябре 2008-го, уже в условиях финансового кризиса, с конвейера сошли последние ГАЗ-31025 и ГАЗ-31105. Место на конвейере занял Volga Siber — лицензионная копия Chrysler Sebring, продержавшаяся до 2010 года.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что мелкосерийный выпуск начался в 1981 году, а официально производство началось в 1982-м; первыми машины получили в 1983 году КГБ и другие важные государственные органы, а с 1984-го их шире предлагали официальным организациям (с. 245). У нас полноценный выпуск — с апреля 1981 года.

Прототипы ГАЗ-3101 Э. Томпсон относит к 1976–1977 годам (с. 245); у нас первый ходовой образец готов в 1973 году.

Опытный ГАЗ-31011 с V8 объёмом 4250 см³ и мощностью 160 л. с. у Э. Томпсона появился в 1977 году (с. 248); в нашей таблице — 1984 год.

Серийными «Волгами» с V8 Э. Томпсон называет ГАЗ-31012 с ЗМЗ-503.10 объёмом 5530 см³ на 195 л. с. и такой же ГАЗ-31013 с электронным зажиганием — обе с трёхступенчатым автоматом, выпуск с 1986 года; последние 195-сильные ГАЗ-31013, по нему, сошли с конвейера в 1996-м (с. 248, 354). У нас у ГАЗ-31013 — ЗМЗ-505.10, дефорсированный до 200 л. с.

Интересные факты

• Форкамерное зажигание на ГАЗе пробовали ещё в пятидесятые и тогда же от него отказались. Второй заход продержался дольше, но кончился так же: мотор перегревался и требовал предельно точной настройки карбюратора и угла опережения, и в 1992 году его сняли.
• Спецверсию ГАЗ-31013 маскировали под обычную «Волгу»: в салоне ставили бутафорскую педаль сцепления, а рычаг автоматической коробки прятали под вид механической.
• Раздел «Двигатель» в статье русской Википедии утверждает, что с 1992 года на ГАЗ-3102 ставили японские моторы Toyota 3RZ-FE, а с 2006-го — американские Chrysler EDZ. Разделы о сериях в той же статье этого не подтверждают: там речь только о ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и Chrysler 2,4.
• На базе 3102 армейские авторемонтные заводы строили кабриолеты для парадов в военных округах, а тульский завод «Гидропривод» делал полурамные пикапы «Трофим» с кабиной из кузова «Волги» и грузоподъёмностью до 800 кг.