ГАЗ-22

ГАЗ-22 — грузопассажирский автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1962 по 1970 год на агрегатах седана ГАЗ-21 третьей серии. Формально «универсала ГАЗ-21» не существовало: машину провели отдельной моделью со своим индексом. Отдельной статьи в русской Википедии у неё тоже нет — сведения о ГАЗ-22 живут внутри статьи о седане.

История создания

Первые опытные универсалы построили ещё в 1958 году, но на конвейер машина попала только в 1962-м, вместе с началом выпуска третьей серии «Волги». Базой стал седан ГАЗ-М-21Л; ранние универсалы носили такой же индекс с литерой «М» — ГАЗ-М-22, позже её отбросили. В свободную продажу автомобиль практически не шёл: почти весь выпуск расходился по государственным организациям — медицине, милиции, службам связи и хозяйственным конторам.

Конструкция

Колёсная база осталась прежней, 2700 мм, но кузов удлинили до 4810 мм и подняли дорожный просвет до 200 мм. Кузов несущий, пятидверный, салон трансформируемый: в пассажирском варианте он вмещал от пяти до семи человек, в грузовом — водителя с пассажиром и 400 кг груза в отсеке объёмом около двух кубометров. Двигатель — тот же ЗМЗ-21А объёмом 2445 см³ и мощностью 75 л. с., в экспортных исполнениях форсированный до 85 л. с.; коробка, подвеска и рулевое управление достались от седана без изменений.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-М-22	1962–1964	базовый универсал
ГАЗ-22В	1965–1970	модернизированный базовый
ГАЗ-М-22Б, ГАЗ-22Д	1962–1970	санитарный, карета скорой помощи
ГАЗ-М-22Г, ГАЗ-М-22К, ГАЗ-22М	1962–1970	экспортные, 75 и 85 л. с.
ГАЗ-22Н, ГАЗ-22П	1965–1970	экспортные с правым рулём
ГАЗ-М-22А	—	фургон; заводским остался опытным, дальше строился кустарно

К этому списку добавлялись тропические исполнения с литерой «Ю» и вариант с экранированным электрооборудованием. По Э. Томпсону, у санитарной машины было и 85-сильное исполнение ГАЗ-М-22БК, а после модернизации 1965 года рядом с ГАЗ-22В выпускался экспортный ГАЗ-22Е, тоже 75-сильный (с. 126).

Эксплуатация и наследие

Главной работой универсала стала скорая помощь: санитарный ГАЗ-22Б возил одного больного на носилках и бригаду сопровождения. На экспорт машина шла небольшими партиями — известны поставки в Финляндию и полтора десятка машин в Великобританию, причём финские исполнения делали восьмиместными, чего в СССР не практиковали. С британского рынка универсал, по Э. Томпсону, ушёл вместе с седаном в октябре 1967 года, а бельгийская Scaldia-Volga предлагала его и с дизелями Rover и Indenor (с. 128, 143). В 1967 году экипаж Вячеслава Галкина и Александра Терёхина на ГАЗ-22 занял пятое место на высокогорном ралли «Эфиопия» — два седана ГАЗ-21 в том же заезде пришли вторым и четвёртым.

Тираж точно не известен: оценки расходятся от 13 до 25 тыс. машин вместе с санитарными. С конвейера универсал сняли одновременно с седаном, и место в семействе занял ГАЗ-24-02 на кузове ГАЗ-24 — универсалы в модельном ряду «Волги» держались потом до 2008 года.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что о модели М22 завод объявил в 1962 году, но выпускать универсалы начал только в 1963-м, вместе с третьей серией седана, и с того же года пошли поставки (с. 125); у нас выпуск начинается в 1962 году.

По Э. Томпсону, бо́льшая часть универсалов уходила на экспорт, а внутри страны оставались немногие машины — в основном санитарные и другие специальные (с. 125, 126); у нас на экспорт машина шла небольшими партиями, а почти весь выпуск доставался государственным организациям.

Интересные факты

• Пять полноприводных ГАЗ-22 построили не на ГАЗе: их сделали по заказу Министерства обороны на одном из военных предприятий для охотничьих выездов партийного и государственного начальства. Опытный полноприводный универсал с агрегатами трансмиссии ГАЗ-69, по Э. Томпсону, строили и на самом заводе (с. 126).
• В 1967 году завод по отдельному заказу поставил на универсал двигатель V8: машину делали для советского посольства в одной из ближневосточных стран.
• Фургон ГАЗ-22А в заводскую программу не попал, но его кустарно строили сторонние мастерские — как раз потому, что развозной машины такого класса в стране не выпускали.