ГАЗ-31029

ГАЗ-31029 «Волга» — незавершённая модернизация ГАЗ-24-10, которой Горьковский автозавод закрывал массовый спрос, пока неясны были сроки принципиально новой машины. Это первая «Волга» постсоветского выпуска и самая массовая из всех: под неё конвейер разогнали с 65 до 124 тыс. автомобилей в год.

История создания

В отличие от предыдущих «Волг», которые задумывались как машины престижа и годились на экспорт, 31029 создавался с единственной целью — быстро дать заводу оборот, который тот вложит бы в разрабатываемое семейство «ГАЗель». Логично было бы запустить в массовое производство готовый ГАЗ-3102, но денег на это не было, а машины, при всём родстве, различались не только наружными панелями: у 3102 иной остов кузова с дополнительной поперечиной под длинным передним свесом, другие брызговики моторного отсека и другое расположение бака.

Поэтому 31029 неверно считать удешевлённым 3102. От «обкомовской» машины ему достались только крыша, задние крылья и задняя стенка кузова, всё остальное сохранилось от ГАЗ-24-10. Новым был один передок — и, как признавали сами конструкторы, времени подбирать художественный образ не было. Получившийся симбиоз в народе тут же прозвали «ослобыком».

Дату постановки на конвейер источники дают по-разному: статья о самой машине называет март 1991 года и тут же — весну 1992-го, а статья о ГАЗ-3102 относит начало выпуска упрощённой «Волги» к 1992 году. Э. Томпсон на стороне 1992 года: по нему, ГАЗ-24-10 выпускали до апреля 1992-го, когда ему на смену пришёл ГАЗ-31029, а сам 31029 делали до 1997 года (с. 346).

Конструкция

От ГАЗ-24 в исполнении 24-10 остались салон с тканевой обивкой и пластиковой панелью, передние барабанные тормоза, «висящий» на опоре капота радиатор и карбюраторный мотор ЗМЗ-402 объёмом 2445 см³ в блоке, литом под давлением. Топливный бак по-старому лежал под багажником, и заливная горловина осталась на прежнем месте — в этом отношении машина ближе к ГАЗ-24, чем к 3102.

Экономили на всём заметном: исчезли молдинги порогов и шпаклёвка стыков крыши с задней стойкой, хромированные орнаменты уступили место пластиковым, хромированные бамперы с резиновой вставкой — матовому пластику, антибликовые конусные стёкла приборов — обычным плоским. Единственным настоящим шагом вперёд был обтекаемый передок: строго вертикальное оперение к середине восьмидесятых вышло из моды, к тому же было опасным при наезде на пешехода и ограничивало обзор водителю.

Модификации

Индекс, год	Изменение
1993	зеркала с регулировкой из салона; задний мост с неразрезной балкой
1994	пятиступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой
1995–1996	передние дисковые тормоза с плавающей скобой по лицензии Lucas, с 1996 года серийно; появилась опция гидроусилителя руля
1996	впрысковый шестнадцатиклапанный ЗМЗ-4062.10
ГАЗ-31022	семиместный универсал, 1993–1998
ГАЗ-31023	санитарный на базе универсала, 1993–1998
ГАЗ-31029-330/331	переходная комплектация к ГАЗ-3110, 1997

Эксплуатация и наследие

Легковое производство несколько лет работало в три смены без выходных, и выпуск вырос почти вдвое. За это заплатили качеством: красили без грунта, зазоры кузова не выдерживали, и после первой зимы машина обрастала коррозией — репутация «Волги», нажитая ещё двадцать первой, просела окончательно. Экспорт, по Э. Томпсону, почти прекратился: машины шли лишь в несколько стран СНГ, в основном кавказских, где низкая цена искупала качество (с. 347). Первое время дилерам в нагрузку к каждой проданной «Волге» навязывали среднетоннажные ГАЗ-3307 и ГАЗ-66, на которые в разорившемся сельском хозяйстве спроса уже не было.

При всём этом машина нашла прочную нишу простого и дешёвого седана среднего класса: приватизированные автохозяйства сохранили ремонтную базу и навыки, а грамотная антикоррозионная обработка давала приемлемый ресурс. В 1994 году дебютировала «ГАЗель», ради которой всё и затевалось, и перехватила спрос. В начале 1997 года 31029 сменил на конвейере ГАЗ-3110 — завод в очередной раз предпочёл модернизировать старую платформу, а не осваивать новую машину.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон относит к 1995 году сразу и доработку передней подвески, и появление в списке опций дисковых тормозов, гидроусилителя руля, пятиступенчатой коробки и первого впрыскового ЗМЗ-4062.10 (с. 347); у нас пятиступенчатая коробка — с 1994 года, впрысковый мотор — с 1996-го.

Универсал ГАЗ-31022 и санитарный ГАЗ-31023, по Э. Томпсону, сменили ГАЗ-24-12 и ГАЗ-24-13 в 1992 году (с. 347); у нас их выпуск начинается в 1993-м.

Интересные факты

• Прозвищ у машины было несколько: кроме «ослобыка» в ходу были «овцебык», «двадцать девятая» и «баржа».
• Задний мост с неразрезной балкой часто называют «чайковским», хотя у ГАЗ-14 конструкция заднего моста совершенно иная.
• Ещё до «ГАЗели» завод показал на первом Московском международном автосалоне 1992 года антикризисный двухместный пикап ГАЗ-2304 «Бурлак» — в серию он не пошёл.