ГАЗ-2304 «Бурлак»

ГАЗ-2304 «Бурлак» — опытный грузопассажирский автомобиль Горьковского автозавода, сделанный из «Волги» ГАЗ-31029: спереди — легковая машина до центральных стоек, сзади — грузовая рама и кузов на 700 кг. Л. М. Шугуров упоминает «Бурлака» среди пикапов, которые завод предложил в середине 1990-х, когда фермерство в России только набирало силу. В серию машина не пошла.

История создания

К началу 1990-х, пишут «Колёса.ру», спрос на «Волги» падал, и легковой конвейер начинал простаивать. Руководство АО «ГАЗ» решило загрузить его грузопассажирской машиной, унифицированной с легковой настолько, чтобы её выпуск на том же конвейере обошёлся просто и дёшево. Первую попытку сделали в 1992 году: «Волгу» ГАЗ-31029 с прежней базой 2800 мм, у которой вместо заднего ряда сидений и багажника стоял кузов. От этого варианта быстро отказались и взялись за проектирование всерьёз; первые настоящие «Бурлаки» появились в 1994 году.

Планы были большими. По «Колёсам.ру», президент АО «ГАЗ» Николай Пугин в 1994 году говорил, что в 1995-м завод выпустит 150 тыс. «Волг», из них 40 тыс. — «Бурлаков». По Wroom, испытания завершились в 1994 году, а серийный выпуск намечали на 1995-й.

Конструкция

Кабина — это половина кузова ГАЗ-31029, к лонжеронам которой приварили массивную трубчатую раму. Колёсная база выросла на 30 см, до 3,1 м. От «Волги» остались передняя подвеска, двигатель, коробка передач, сцепление и задний мост, а задняя подвеска стала новой. Двигатель — ЗМЗ-402 объёмом 2445 см³ мощностью 100 л. с. Бензобак и зеркала взяли от «ГАЗели»; боковины на месте центральных стоек седана, задняя стенка кабины с окошком и кронштейны зеркал сделаны только для «Бурлака». Салон и приборная панель — как у обычной «Волги».

Надстроек задумывали много: бортовая платформа, изотермический и грузовой фургоны, грузопассажирский фургон на восемь человек, пикап с самосвальной платформой, машины для милиции и скорой помощи. Надстройки, по «Колёсам.ру», делали на самом ГАЗе. В перспективе обещали мотор ЗМЗ-406 на 150 л. с., дизель и полный привод.

Эксплуатация и наследие

В 1996 году ГАЗ-2304 всё ещё оставался опытной машиной, которую возили по выставкам в надежде найти покупателей. Интерес был, но рама мешала легко наладить выпуск на легковом конвейере, завод продолжал в три смены собирать ГАЗ-31029, а коммерческий успех «ГАЗели» отбил желание заниматься «Бурлаками». По Wroom, проект не реализовали из-за нехватки финансирования. Всего, по «Колёсам.ру», построили не больше 30 машин.

Идея не умерла сразу: похожие машины «Трофим» на базе ГАЗ-3110, а иногда и ГАЗ-3102, выпускало ЗАО «Завод Гидропривод» в Кимовске — одно время по 20 штук в месяц, до 2006 года. У них, впрочем, были свои кабины и рамы. А платформу «Бурлака», по Дрому, взяли для опытного пикапа ГАЗ-2307 — предшественника «Атамана».

Расхождения в источниках

Wroom пишет, что прототип «Бурлака» впервые показали на Московском автосалоне 1992 года, а «Колёса.ру» называют машину 1992 года лишь переделанной «Волгой» и относят появление настоящих «Бурлаков» к 1994 году (в подписи к снимку опытного образца — 1993–1994); у Шугурова опытный «Бурлак» датирован 1994 годом.

Интересные факты

• На вакуумном усилителе тормозов у сохранившейся машины стоит штамп «ГОН» — так на ГАЗе тогда метили некоторые детали опытных автомобилей.
• Уцелевший «Бурлак» 1996 года выпуска, о котором пишут «Колёса.ру», купили прямо с завода без ПТС: в серию машина не пошла, и документов на неё не было.