ГАЗ-56

ГАЗ-56 — опытный бортовой грузовик Горьковского автозавода грузоподъёмностью 1,5 т. Он должен был заменить давно снятую с производства полуторку ГАЗ-ММ — родственницу ГАЗ-АА, — и заполнить нишу между легковыми машинами и 2,5-тонным ГАЗ-51: партии грузов в 800–1500 кг, как пишет Л. М. Шугуров, тогда нередко возили на ГАЗ-51, а то и на ЗИС-150. Машину с мотором «Волги» и рядом новых для своего времени решений построили в нескольких вариантах, показали на ВДНХ и испытали вместе с зарубежными грузовиками, но на конвейер она так и не попала.

История создания

По «5 колесу», работы над перспективной полуторкой начались в 1952 году под руководством главного конструктора по грузовым автомобилям А. Д. Просвирнина, а в 1954 году проект возглавил молодой конструктор А. Бутусов. Шугуров пишет, что горьковчане развили идею ульяновского полуторатонного УАЗ-300; «5 колесо» тоже называет ГАЗ-56 переосмыслением ульяновского прототипа. Внешность машины, выполненная художником-конструктором Б. Лебедевым, перекликалась с «уазовской»: решётка радиатора с вертикальными прорезями, фары и подфарники от «Победы». Сначала в натуральную величину вылепили пластилиновый макет.

Предсерийные образцы вышли на испытания по дорогам Горьковской области в 1956 году. Выяснилось, что 70-сильному мотору не хватает мощности: на грунте грузоподъёмность приходилось снижать на 200 кг. Машину доводили: поставили герметичные барабанные тормоза с гидроприводом, штампованные задние крылья, усилили бортовые брусья, а деревянную платформу позже заменили металлической с рёбрами жёсткости. В таком виде ГАЗ-56 показали на Выставке достижений народного хозяйства; по Шугурову, образцы экспонировались на ВДНХ в 1958 году.

Конструкция

Компоновка — обычная капотная. Двигатель — верхнеклапанный четырёхцилиндровый мотор ЗМЗ-21 рабочим объёмом 2445 см³ мощностью 70 л. с., тот же, что у легковой «Волги» ГАЗ-21. Сцепление — сухое однодисковое, коробка передач — четырёхступенчатая с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Задний мост — с неразрезным картером, гипоидной главной передачей и самоблокирующимся дифференциалом кулачкового типа; тормоза — барабанные, герметичные. Полуэллиптические рессоры стояли на резиновых втулках, что сократило число пресс-маслёнок, спереди были телескопические амортизаторы, электрооборудование — 12-вольтовое, вентилятор включала электромагнитная муфта. Колёса взяли от ГАЗ-ММ, сзади — двускатные. В кабине были вентиляция и отопление, а у раннего варианта, по Википедии, крышка капота была сделана заодно с облицовкой радиатора.

По данным «5 колеса», ранняя машина имела длину 5085 мм, ширину 2172 мм, высоту 1995 мм и базу 3000 мм, разворачивалась на радиусе 6,5 м и развивала 80 км/ч. Расходуя около 16 л бензина А-66 на 100 км, с 80-литровым баком она проходила на одной заправке примерно 500 км.

Шугуров рассказывает и об отдельном форкамерно-факельном двигателе, который ГАЗ создавал для этого грузовика на базе мотора ГАЗ-21: степень сжатия 7,5, 85 л. с. при 3800 об/мин, крутящий момент 19,5 кгс·м при 2100 об/мин и удельный расход топлива 204 г/л. с. в час против 230 у серийного мотора. До конвейера его, как и другой форкамерный двигатель ГАЗа, не довели: мешали плохая приёмистость и «провалы» на некоторых режимах.

Модификации

• Ранний ГАЗ-56 — с собственной кабиной и низкими крыльями; снаряжённая масса, по Шугурову, 1700 кг.
• ГАЗ-56 с кабиной ГАЗ-53 (1959) — чтобы поднять унификацию с серийными машинами, поставили кабину и оперение будущего ГАЗ-53. Машина стала тяжелее и громоздче: по Шугурову — масса 2050 кг, длина 5350 мм, ширина 2250 мм, высота 2000 мм, база прежняя, 3000 мм. По «5 колесу», дорожный просвет уменьшился на 1 см, а радиус поворота вырос на полметра.
• ГАЗ-56К — Шугуров упоминает его среди опытных горьковских машин с кабиной над двигателем и седельных тягачей, которые так и остались экспериментальными.

Эксплуатация и наследие

По «5 колесу», в 1960 году ГАЗ-56 участвовал в сравнительных испытаниях лёгких грузовиков вместе с серийными ГАЗ-51А, Ford 350, Opel Blitz и опытным полноприводным ГАЗ-62. Пробег в 25 тыс. км показал высокую надёжность и удачную подвеску, но и то, что мотора ЗМЗ-21 машине полной массой больше 3 т явно не хватает; ненадёжной оказалась и электромуфта вентилятора. Срок начала выпуска — 1960 год — не раз называли в печати, но завод предпочёл осваивать ГАЗ-53 и несколько легковых моделей. Выпускать машину в Ульяновске вместо ГАЗ-ММ, по Википедии, тоже не имело смысла: подготовка производства обошлась бы значительно дороже, чем у восьмисоткилограммового УАЗ-451Д.

Решения ГАЗ-56 не пропали. По Википедии, мотор, проектировавшийся для полуторки, в несколько упрощённом виде пошёл на «Волгу» ГАЗ-21, а от него ведут род карбюраторные двигатели «Волг» и УАЗов — вплоть до ЗМЗ-402 первых «ГАЗелей». Электромуфту вентилятора ставили на ранние ГАЗ-24, пока в 1972 году не отказались из-за той же ненадёжности, крепления рессор стали образцом для последующих грузовиков ГАЗ, а телескопические амортизаторы в 1960-е годы пришли на серийные машины завода. Сам класс полуторки вернулся на ГАЗ только в 1994 году.

Расхождения в источниках

Сравнительные испытания с ГАЗ-51А, ГАЗ-62, Ford и Opel Blitz Википедия относит к 1956 году, а «5 колесо» — к 1960-му. Массу варианта с кабиной ГАЗ-53 Шугуров называет 2050 кг (у раннего образца — 1700 кг), а «5 колесо» — 2030 кг, на 80 кг больше прежнего. Руководителя проекта «5 колесо» называет А. Бутусовым, Википедия — А. Бутузовым. Мощность мотора Википедия и «5 колесо» указывают в 70 л. с., а Шугуров описывает специально созданный для ГАЗ-56 форкамерный двигатель на 85 л. с.

Интересные факты

• Ранний вариант с низкими крыльями, по Википедии, позже признали нефункциональным: водитель плохо чувствовал габариты машины.
• У доведённых образцов, по «5 колесу», были необычные колпаки колёс.
• Мотор «Волги» ЗМЗ-21, по Википедии, проектировался именно для этой полуторки — а его потомок ЗМЗ-402 сорок лет спустя встал на «ГАЗель» того же класса.