КИМ-10-50

КИМ-10-50 — первый советский серийный малолитражный автомобиль: двухдверный четырёхместный седан Московского автомобильного завода имени КИМ. Опытные образцы собрали в апреле 1940 года, серийную сборку начали в декабре, а летом 1941-го прервала война. Машин сделали меньше четырёхсот, но именно с них начинается линия, которая привела завод к «Москвичам».

История создания

Завод, ставший потом МЗМА и АЗЛК, до конца тридцатых своих машин не делал. В декабре 1930 года Московский государственный автосборочный завод № 2, где собирали Ford Model A и Ford Model AA, переименовали в Государственный автосборочный завод имени КИМ; в 1933-м он стал филиалом ГАЗа и перешёл на сборку ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Перелом наступил 10 января 1939 года: постановлением № 36 СНК СССР на заводе организовали производство малолитражных легковых автомобилей. В том же году предприятие вывели из подчинения ГАЗу, назвали Московским автомобильным заводом имени КИМ, а сборку грузовиков перевели в Ростов.

Конструкторский отдел возглавил пришедший из НАТИ А. Н. Островцев — тот самый, что позже вёл ЗИС-110. Образец выбрали не сами: постановлением № 197 экономического совета при Совнаркоме от 5 марта 1939 года за основу взяли британский Ford Prefect. Двигатель, коробку передач и ходовую часть скопировали почти без изменений, а кузов проектировали заново — на него объявили конкурс, и первое место занял горьковский заводской художник В. Я. Бродский.

Машину задумывали как «народный автомобиль»: её собирались разыгрывать в лотерею и продавать населению — для СССР тех лет постановка вопроса непривычная. 25 апреля 1940 года собрали три опытных экземпляра, в декабре начали серию. Тогда же проект получил удар, от которого не оправился: на смотре автомобилей в Кремле Сталин раскритиковал двухдверный кузов, и завод обязали делать четырёхдверный вариант КИМ-10-52. К этому моменту оснастку для двухдверных кузовов и первые полтысячи готовых кузовов уже заказали американской фирме Budd; кузовное производство собирались временно развернуть на ГАЗе, а поковки, рессоры и рамы выпускать на ЗИСе. Перестроиться завод не успел — началась война.

Конструкция

Двигатель — рядный четырёхцилиндровый нижнеклапанный объёмом 1171 см³, мощностью 30 л. с. при 4000 об/мин, с диаметром цилиндра 63,5 мм и ходом поршня 92,45 мм. Клапанный зазор не регулировался вовсе — как на ГАЗ-АА. Система охлаждения термосифонная, без насоса: вода двигалась за счёт разницы температур. Коробка передач трёхступенчатая, с косозубыми шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на второй и третьей передачах.

Кузов — цельнометаллический полунесущий: лёгкая рама работала только в сборе с приклёпанным к ней кузовом и служила в основном для удобства сборки на конвейере. Силовую роль играла панель пола толщиной 1,2 мм, центральная стойка была 1,5 мм, остальные панели — 0,8–0,9 мм. Крышу штамповали из металла глубокой вытяжкой: на других советских машинах тех лет её середину ещё затягивали тканью. Двери — типа Channel, с отдельными рамками стёкол из гнутого профиля, что позволяло обойтись одними панелями и для закрытого, и для открытого кузова. Капот «аллигаторного» типа откидывался вверх-назад, за задним диваном был отдельный багажник с доступом снаружи.

Подвеска — зависимая, на поперечных рессорах: продольные усилия спереди воспринимала упорная вилка, сзади — труба карданной передачи; амортизаторы рычажно-поршневые двустороннего действия. Тормоза барабанные на всех колёсах, привод механический, тросово-рычажный. Снаряжённая масса 840 кг, габариты 3960 × 1480 × 1650 мм, клиренс 210 мм, бак на 32 литра, расход около 9 литров на сто километров, максимальная скорость 95 км/ч.

Индексы завод строил по горьковскому образцу: первое число (10) обозначало шасси, второе (50, 51, 52) — кузов.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КИМ-10-50	1940–1941	двухдверный четырёхместный седан, основная модель
КИМ-10-51	1940–1941	двухдверный фаэтон
КИМ-10-52	1941	четырёхдверный седан, разработан после кремлёвского смотра

По Э. Томпсону, два прототипа КИМ-10-52 изготовил ГАЗ; дорожные испытания прошли в январе 1941 года, а выпуск планировали начать в июне (с. 37). В августе 1944 года завод вернулся к его чертежам и в мае 1945-го получил разрешение на работы, но после выбора в пользу Opel Kadett все работы по КИМ-10-52 официально прекратили 20 июня 1945 года (с. 76, 78).

Эксплуатация и наследие

Тираж всего семейства источники оценивают по-разному: ru.wikipedia называет 381–398 машин, часть популярных публикаций — около пятисот. Точной заводской цифры нет, и разброс отражает не подсчёт, а обрыв учёта летом 1941 года. Уцелевшие экземпляры сегодня хранятся в Политехническом музее, Музее транспорта Москвы и музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме.

Прямого наследника у машины не было. После войны завод решал ту же задачу заново и на другой конструкции — Москвичом-400; от КИМа ему достались цеха, люди и опыт массовой сборки, но ни одного узла. Сам Островцев к малолитражкам не вернулся: он перешёл на ЗИС и вёл там представительские ЗИС-110 и ЗИЛ-111.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что с апреля 1940 по июнь 1941 года изготовили 450 машин КИМ-10-50 и КИМ-10-51 (с. 37); у нас — от 381 до 398 по Википедии и около пятисот по популярным публикациям. Кремлёвский смотр, после которого завод обязали делать четырёхдверный кузов, он относит к августу 1940 года: машину показывали рядом с однотипным немецким Opel Kadett, и Сталину не понравились не только две двери, но и старомодные фары на передних крыльях (с. 37). У нас смотр отнесён ко времени начала серии, к декабрю.

Интересные факты

• Машину собирались разыгрывать в лотерею — это первая советская легковушка, для которой заранее продумывали продажу частнику.
• Оснастку для кузовов и первые пятьсот готовых кузовов заказали американской фирме Budd; та же фирма позже делала оснастку для кузова ЗИС-110.
• Штампованная цельнометаллическая крыша была для советского автопрома новинкой: у ГАЗ-М1 и ЗИС-101 середина крыши оставалась матерчатой.
• Кузов рисовали не конструкторы, а победитель открытого конкурса — художник Горьковского автозавода В. Я. Бродский.
• В 1975 году Почта СССР выпустила марку с КИМ-10 в серии «История отечественного автомобилестроения».