КрАЗ-219

КрАЗ-219 — дорожный трёхосный грузовик 6×4 грузоподъёмностью 12 тонн, с которого в Кременчуге началось автомобильное производство. Машина не была спроектирована на Украине: это ярославский ЯАЗ-219, переехавший вместе с документацией и оснасткой на новый завод. Вместе с седельным тягачом КрАЗ-221 и самосвалом КрАЗ-222 он составил первое кременчугское семейство.

История создания

Ярославский автозавод довёл семейство 219-й серии до конвейера в 1957 году, сменив им устаревший ЯАЗ-210. Машина получила новую трёхместную кабину, впервые появившуюся на вездеходе ЯАЗ-214, форсированный двухтактный дизель и пересмотренную раму. Проработала она в Ярославле недолго: постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 апреля 1958 года выпуск большегрузных автомобилей решили передать в Кременчуг, а сам Ярославль перевести на дизели.

В марте 1959 года кременчугский завод начал изготавливать рамы, 10 апреля собрал первые два самосвала, а к концу года освоил серийную сборку всех трёх моделей семейства — КрАЗ-214, КрАЗ-219 и КрАЗ-222. Первые машины собирали из ярославских комплектующих, но уже в 1960 году поставки деталей из Ярославля, кроме силовых агрегатов, прекратились. Рамы Кременчуг делал сам с самого начала: восьмилетний опыт мостостроения пригодился именно здесь.

Технические характеристики при смене марки не изменились. Изменилась эмблема: вместо ярославского медведя на капоте появилась украинская символика.

Конструкция

Компоновка капотная, привод на две задние оси. Двигатель — ЯАЗ-206 в форсированном исполнении ЯАЗ-М206: рядный шестицилиндровый двухтактный дизель рабочим объёмом 6,97 литра, 180 л. с. при 2000 об/мин и 706 Н·м. Мотору такой схемы приводной нагнетатель нужен просто для того, чтобы работать: продувать цилиндры нечем, и вместо топливного насоса высокого давления стоят шесть насос-форсунок. Расход при этом доходил до 55 литров на сто километров при двух баках по 225 литров.

Коробка передач пятиступенчатая, за ней двухступенчатая раздаточная коробка, играющая роль демультипликатора. Кабина трёхместная, деревометаллическая — каркас из дерева с металлической обшивкой; такой она останется на машинах завода до самого конца советского периода. Платформа с открывающимися боковым и задним бортами. Длина 9660 мм, ширина 2650 мм, высота 2620 мм, снаряжённая масса 11 300 кг, полная 23 510 кг, максимальная скорость 55 км/ч.

База бортовой машины — 5050 + 1400 мм. Тягач и самосвал строились на укороченной базе 4080 + 1400 мм: это главное различие внутри семейства, в остальном три модели были унифицированы по агрегатам.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КрАЗ-219	1959–1963	базовый бортовой автомобиль и шасси под спецоборудование
КрАЗ-219Б	1963–1965	модернизированный вариант, разработанный в 1962 году
КрАЗ-221	1959–1966	седельный тягач на укороченной базе, с 1963 года КрАЗ-221Б
КрАЗ-222	1959–1966	самосвал «Днепр» на той же укороченной базе

Эксплуатация и наследие

За первые три года Кременчуг выпустил 12 795 автомобилей всех моделей, из них 4807 самосвалов, а уже в 1961 году машины завода шли в 26 стран. Стотысячный автомобиль сошёл с конвейера 30 декабря 1968 года, меньше чем через десять лет после первой кременчугской сборки.

Шасси КрАЗ-219 охотно брали под тяжёлое оборудование: экскаватор Э-305В, автокраны, буровые и нефтепромысловые установки. На его базе построили и совсем экзотическую машину — дизель-троллейвоз ДТУ-10 с тяговыми электромоторами, питавшимися от контактной сети горной троллейбусной трассы Симферополь — Ялта.

В 1962 году техническую документацию на семейство передали КНДР, где самосвал выпускался под именем «Чаджу-64», а позже «Чаджу-82»; северокорейская сборка машин этого семейства продолжалась до 1982 года.

В 1965 году семейство сняли с производства: место бортовой машины занял КрАЗ-257 с четырёхтактным дизелем ЯМЗ-238, место самосвала — КрАЗ-256, место тягача — КрАЗ-258.

Именно на КрАЗ-219 закрепилась схема, по которой Кременчуг работал следующие тридцать лет. Завод делал не одну машину, а три сразу: бортовой автомобиль на длинной базе и самосвал с седельным тягачом на укороченной, все с общими агрегатами. Рядом шла вторая, независимая ветвь — полноприводные вездеходы КрАЗ-214 и КрАЗ-255Б, тоже родом из Ярославля, но на другой раме и с другой ходовой частью. Дорожная линия закончилась в девяностых на самосвалах КрАЗ-6510 и КрАЗ-65055, внедорожная дожила до КрАЗ-6322.

Интересные факты

• Карточка Википедии приписывает КрАЗ-219 выпуск в КНДР до 1982 года, но по переданной туда документации строили самосвал «Чаджу», то есть машину семейства КрАЗ-222, а не бортовой автомобиль.
• 10 апреля 1959 года считается днём рождения автомобильного Кременчуга, но первыми машинами были не бортовые КрАЗ-219, а два самосвала: собранные из ярославских деталей ЯАЗ-222, которым просто сменили табличку.
• Кабина с деревянным каркасом, доставшаяся от ЯАЗ-214, дожила на кременчугских машинах до 1994 года — то есть проработала на конвейере около сорока лет.
• Дизель-троллейвоз ДТУ-10 на шасси КрАЗ-219 мог идти под контактной сетью на электротяге и сходить с неё на собственном дизеле — редкий для СССР гибрид.