МАЗ-2000 «Перестройка»

МАЗ-2000 «Перестройка» — опытный магистральный автопоезд Минского автозавода, в котором не было привычного деления на седельный тягач и полуприцеп. Спереди под неподвижной кабиной стоял одноосный поворотный модуль с двигателем, коробкой передач, ведущим мостом, подвеской и рулевым управлением, а кабина стыковалась прямо с грузовой секцией. Л. М. Шугуров называет «Перестройку» самым значительным из прототипов грузовиков конца 1980-х: любую ось можно было заменить таким же приводным блоком и собрать грузовик нужной длины и грузоподъёмности. Индекс, по Шугурову, показывал, что машина рассчитана на 2000-й год.

История создания

Автором и двигателем проекта «5 колесо» называет главного конструктора МАЗа М. С. Высоцкого. Идею кабины, прикреплённой задней стенкой к грузовой платформе, ещё в 1978 году предложил и воплотил в макете конструктор Виктор Сиволобов — так в прежних габаритах выигрывалось грузовое пространство. Работы над МАЗ-2000 начались в 1986 году; проект отдали молодым специалистам — в группу перспективного проектирования Сиволобова вошли С. И. Вантух, С. А. Иванюшенко, А. П. Мышко и С. В. Селивончик. На следующий год Высоцкий отвёз эскизы в Москву, и отраслевое начальство их одобрило. Зимой 1987–1988 годов группу, выросшую до двух десятков человек, возглавил Геннадий Синеговский; тогда же появился полноразмерный макет.

Первый ходовой образец собрали в мае 1988 года, к концу лета — второй. В октябре 1988 года «Перестройка» с аэродинамическими обтекателями колёс выступила на 68-м Парижском автосалоне, куда большую часть пути проехала своим ходом. Шугуров приводит слова корреспондента бельгийской газеты «Ллойд Анверсуа»: «Звездой Парижского салона, бесспорно, стала „Перестройка“».

Конструкция

Автопоезд состоял из кабины, грузовой секции, силового блока и колёсных тележек. Передний приводной блок размером 3 × 2,5 м объединял дизель, коробку передач с электропневматическим переключением, главную передачу, рулевое управление, независимую пневматическую подвеску и тормоза; с рамой его соединял поворотный круг на большом подшипнике, крепившийся всего тремя шпильками. Выдвижная передняя опорная стойка с колёсиком позволяла машине самой сцепляться с полуприцепом и выезжать из-под него. Любую холостую тележку можно было заменить приводной: перед горным участком автопоезд брал на автобазе дополнительный моторный модуль, а на обратном пути оставлял его. Новшества защитили 30 авторскими свидетельствами на изобретения.

Первый прототип обкатывали с двигателем «Икаруса», но тот оказался слабым; на «образец № 2» поставили дизель MAN D2866 мощностью 290 л. с., и автопоезд полной массой 41 т развивал до 120 км/ч. По Википедии, коробка передач — двенадцатиступенчатая с электронным джойстиком, тормоза — с АБС, колёса — размерности R22,5.

Каркасно-панельную кабину длиной 1780 мм с ровным полом МАЗ проектировал вместе с Белорусским филиалом ВНИИ технической эстетики — там работали Станислав Полоневич и Виктор Солнце. В ней были кондиционер, телевизор, холодильник, электроплита, УКВ-радиостанция, видеокамера заднего вида и два спальных места одно над другим, как в купе. Раскладные сиденья, по «5 колесу», взяли от попавшей в аварию Scania 142.

Модификации

По «5 колесу», «Перестроек» было четыре: неходовой полноразмерный макет и три ходовых образца — два трёхосных (6×2) и один четырёхосный (8×2). Их не раз перекрашивали, показывали с обтекателями колёс и без них, двери на одной машине были сдвижными, на другой — распашными против хода. Позже фары перенесли из поворотного модуля на нижний срез кабины: по правилам ЕЭК ООН их свет не должен уходить от продольной оси машины. Образец постройки 1989 года сначала был трёхосным, потом его перестроили в четырёхосный. На бумаге завод разработал целое семейство сцепок, вплоть до восьмиосного состава с двумя полуприцепами.

Эксплуатация и наследие

МАЗ-2000 одобрили к серийному производству: в 1992 году собирались сделать 1000 модульных автопоездов, в управлении главного конструктора создали отдел доводки, построили новый заводской корпус. Но распад СССР остановил работу — в одиночку МАЗу выпуск оказался не по силам, — и в 1993 году проект закрыли. К тому времени второй и третий образцы прошли на испытаниях около 12 000 км. В начале 1990-х лицензии на конструкцию модульного автопоезда продали в США и Японию.

Л. М. Шугуров ставит МАЗ-2000 рядом с опытным автопоездом НАМИ-0286 «Тайфун»: вместе они должны были стать основой перспективного ряда грузовиков с показателями выше мирового уровня, но выпуск ни того, ни другого наладить не удалось.

Образец, выступавший в 1988 году на закрытой выставке «Автодизайн-88» в Москве, разобрали на запчасти. Парижскую машину во второй половине 2000-х утилизировали, а четырёхосный третий образец в 2010 году установили памятником перед заводоуправлением МАЗа.

Расхождения в источниках

Википедия относит начало разработки к 1985 году, «5 колесо» — к 1986-му. Опытных образцов, по Википедии, было два (6×2 и 8×2), а «5 колесо» насчитывает макет и три ходовые машины. Награду Парижского салона Википедия называет золотой медалью, «5 колесо» — Гран-при. Первый образец, по Википедии, разрезали в 2004 году; автор «5 колеса» пишет, что в 2004-м ещё видел обе машины, а парижскую разобрали парой лет позже. Двигатель MAN D2866 Википедия называет рядным шестицилиндровым, а в «5 колесе» силовой модуль подписан как модуль «с оппозитным двигателем». Полную массу базового автопоезда Википедия указывает в 33 т (41 т с трёхосной задней тележкой).

Интересные факты

• Название, по «5 колесу», намекало не только на перестройку в обществе, но и на способность машины быстро перестраиваться под задачи перевозчика.
• Первый американский патент на модульный автопоезд МАЗа оформили в июне 1991 года.