МАЗ-503

МАЗ-503 — семитонный самосвал Минского автозавода, самосвальный вариант бескапотного МАЗ-500. Опытный образец построили в 1958 году, опытно-промышленную сборку начали в 1963-м, а на конвейер машина встала в 1965 году и сменила капотный МАЗ-205, продержавшись до 1977-го.

История создания

Первые опытные образцы бортового МАЗ-500 и самосвала МАЗ-503 собрали и испытали в ноябре 1958 года: самосвал стал второй машиной нового семейства, построенной с бескапотной кабиной. С января 1959 года опытный МАЗ-503 экспонировался в павильоне «Машиностроение» на ВСХВ в Москве.

Дальше начались долгие испытания и доводка. Опытно-промышленную сборку завод развернул в 1963 году, серийный выпуск — в 1965-м. Путь от первого образца до конвейера занял семь лет, и всё это время заводу приходилось выпускать устаревший МАЗ-205. Отдельного главного конструктора именно у МАЗ-503 источники не называют: машину вело конструкторское бюро завода, которым с 1961 года руководил Михаил Высоцкий.

Конструкция

От базового бортового грузовика самосвал унаследовал всё главное: кабину над двигателем, лонжеронную раму, задний привод и силовой агрегат. Отличий три, и все они продиктованы работой в карьере. База укорочена с 3850 до 3200 мм — короткая машина разворачивается на забое. Передаточное число главной передачи поднято с 7,24 до 9,57 — самосвал меняет скорость на тягу. Рама усилена дополнительной поперечиной под подъёмный механизм. Работать с прицепом МАЗ-503 не предназначался.

Двигатель — ЯМЗ-236, четырёхтактный V-образный дизель рабочим объёмом 11 150 см³, 180 л. с. при 2100 об/мин и 667 Н·м при 1500, степень сжатия 16,5. Коробка передач пятиступенчатая, с напольным рычагом: от 5,26 на первой до 0,66 на повышающей пятой. Главная передача двойная, с планетарными редукторами в ступицах колёс.

Кузов карьерного типа — с низкими наклонными бортами, без заднего борта, вместимостью до 4 м³, с защитным козырьком над кабиной; для лёгких грузов предусматривались съёмные надставные борта. Опрокидывание назад гидравлическое, с масляным насосом высокого давления и пневматическим дистанционным управлением из кабины: механизм поднимал кузов на любой угол до 55°, автоматически останавливал его на предельном угле и встряхивал в конце подъёма, чтобы груз сходил полностью. Остановить кузов можно было в любом промежуточном положении — и при подъёме, и при опускании.

Габариты 5920 × 2500 × 2700 мм, колея 1950 мм спереди и 1860 мм сзади, снаряжённая масса 6750 кг, полная 15 250 кг, грузоподъёмность 7000 кг, максимальная скорость 75 км/ч, расход около 28 л на 100 км при баке на 175 литров.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-503	1965–1970	базовый самосвал с кузовом карьерного типа
МАЗ-503А	1970–1977	модернизированный, кузов унифицирован с МАЗ-503Б
МАЗ-503Б	—	высокие ровные борта с открывающимся задним бортом
МАЗ-503В, МАЗ-503Г	—	опытные, с обогревом днища кузова выхлопными газами
МАЗ-503С	—	северный вариант, в серию не пошёл
МАЗ-509Б	—	полноприводный самосвал, опытный
МАЗ-510	1962	самосвал с одноместной кабиной, опытный
МАЗ-511, МАЗ-511А	1962–1970	опытный самосвал с разгрузкой на обе стороны, в паре с прицепом МАЗ-847

Самым рациональным самосвальным автопоездом Л. М. Шугуров считает тягач с разгрузкой на обе стороны и двухосный прицеп с разгрузкой назад. Опытные автопоезда с двусторонней разгрузкой — тягач МАЗ-511 на шасси МАЗ-500 и прицеп МАЗ-847 — появились с 1962 года и брали вместе 13 т; модернизированные МАЗ-511А и МАЗ-847А 1970 года рассчитывали уже на 16 т строительных грузов. Откидные борта у них подвешивали не на верхних, а на нижних петлях, чтобы щебень и грунт при разгрузке не попадали под колёса. В серию автопоезд не пошёл.

Эксплуатация и наследие

Самосвал разошёлся по стройкам и карьерам всего Советского Союза и экспортировался в социалистические страны — снимки МАЗ-503 сделаны, в частности, в Будапеште. В 1970 году базовую модель сменил модернизированный МАЗ-503А, а в 1977-м, когда завод перешёл на отраслевую систему индексации, самосвал получил обозначение МАЗ-5549 и вошёл в обновлённое семейство МАЗ-5335. Цифр тиража в доступных источниках нет.

Расхождения в источниках

Опытный МАЗ-511 Шугуров датирует по-разному: в одном месте 1965 годом, в другом — 1962-м (ч. 2, с. 92, 94).

Интересные факты

• Источники расходятся в том, как делить годы выпуска: карточка Википедии даёт для МАЗ-503 общий период 1965–1977, а текст той же статьи разносит его на базовую машину 1965–1970 и модернизированный МАЗ-503А 1970–1977.
• Подъёмный механизм умел встряхивать кузов в конце подъёма — приём, без которого налипший грунт из кузова не выходит.
• Работать с прицепом самосвал не был рассчитан, но на фотографиях МАЗ-503 нередко встречается в сцепке — автохозяйства решали вопрос по-своему.
• Самосвал МАЗ-503Б 1968 года выпуска изображён на белорусской почтовой марке 1998 года.