МАЗ-5335

МАЗ-5335 — бортовой восьмитонный грузовик Минского автомобильного завода, выпускавшийся с 1977 по 1990 год. Отдельной машиной он не был: это второй крупный этап модернизации МАЗ-500, получивший новый индекс по отраслевой системе обозначений. Вместе с ним индексы сменило всё семейство МАЗ-500 — самосвал, седельные тягачи, шасси, лесовоз, — так что по номеру 5335 легко отличить поздний минский большегруз от раннего, даже не глядя на машину.

История создания

Кабину над двигателем МАЗ освоил в 1965 году, когда на конвейер встал МАЗ-500; главным конструктором завода с 1961 года был Михаил Высоцкий. В 1970-м семейство прошло первую модернизацию и стало называться МАЗ-500А, а поводом для второй послужил не запрос заказчика, а стандарт. ГОСТ 8769–75 привёл советскую автомобильную светотехнику в соответствие с рекомендациями ЕЭК ООН: расположение и характеристики внешних световых приборов на грузовике стали регламентировать жёстче.

У МАЗ-500А фары стояли высоко, в вырезах облицовки. По новым правилам их опустили в передний бампер, а освободившиеся отверстия закрыли заглушками с комбинированными габаритными огнями и указателями поворота; сама решётка радиатора получила более частую «клетку» и стала выглядеть шире, хотя площадь вентиляции осталась прежней. Заодно переделали панель приборов, опустили боковой повторитель поворота вплотную к крылу и заменили деревянный настил платформы металлическим.

Одновременно завод перешёл на отраслевую систему индексации, где номер кодирует тип и полную массу машины. Бортовой МАЗ-500А стал МАЗ-5335, самосвал МАЗ-503А — МАЗ-5549, седельный тягач МАЗ-504А — МАЗ-5429, лесовоз МАЗ-509 — МАЗ-509А. Отдельного главного конструктора именно у МАЗ-5335 в источниках не названо, и это логично: речь шла о рестайлинге под новый стандарт, который вело конструкторское бюро завода под общим руководством Высоцкого.

Конструкция

Компоновка осталась той же, что у МАЗ-500: двухместная откидная кабина над двигателем, лонжеронная рама, задний привод, рессорная подвеска. Двигатель — ЯМЗ-236, V-образная «шестёрка» рабочим объёмом 11 150 см³ с диаметром цилиндра 130 мм и ходом поршня 140 мм, степень сжатия 16,5. Мощность 180 л. с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Н·м при 1500 об/мин.

Коробка передач ЯМЗ-236 — пятиступенчатая, с напольным рычагом: от 5,26 на первой до 0,66 на повышающей пятой, прямая — четвёртая. Главная передача ведущего моста двойная, с планетарными редукторами в ступицах колёс, передаточное число 7,24.

База 3950 мм, габариты 7250 × 2500 × 2720 мм, колея 1970 мм спереди и 1865 мм сзади, дорожный просвет 270 мм. Грузоподъёмность 8000 кг при полной массе 14 950 кг, максимальная скорость 85 км/ч, бак на 200 литров, расход около 22 л на 100 км. Гарантированный ресурс базовой модели завод указывал в 320 тыс. км пробега.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-5335	1977–1990	базовый бортовой, ЯМЗ-236 на 180 л. с.
МАЗ-5334	1977–1990	шасси под спецкузова: автокраны КС-3577 «Ивановец», цистерны, фургоны, мусоровозы
МАЗ-53352	1977–1990	длиннобазный (5000 мм), грузоподъёмность 8400 кг, восьмицилиндровый ЯМЗ-238Е на 265 л. с. и 8-ступенчатая коробка
МАЗ-516Б	1977–1990	трёхосный 6×2 с подъёмной третьей осью, ЯМЗ-238Н на 300 л. с.
МАЗ-5549	1977–1990	самосвал, развитие МАЗ-503А
МАЗ-5429	1977–1990	седельный тягач, развитие МАЗ-504А
МАЗ-5430	с 1977	седельный тягач с гидрооборудованием под самосвальные полуприцепы, сменил МАЗ-504Г
МАЗ-509А	1978–1990	лесовоз на базе МАЗ-5335

Индекс МАЗ-5337, который иногда относят к этому же ряду, принадлежит уже следующему поколению: шасси МАЗ-5337 пошло в 1986 году, бортовой МАЗ-53371 — в 1987-м, и оба несли новую кабину, а не обновлённую пятисотую. В 1987–1990 годах МАЗ-5335 и МАЗ-5337 выпускались на заводе одновременно.

По годам выпуска МАЗ-516Б источники расходятся: статья о МАЗ-5335 даёт 1977–1990, а отдельная статья о трёхосном семействе — общий срок 1969–1981 с модификацией МАЗ-516А до 1981 года.

Эксплуатация и наследие

МАЗ-5335 был массовым магистральным и строительным грузовиком Советского Союза, а шасси МАЗ-5334 стало базой для доброй половины коммунальной и аэродромной спецтехники — от автокранов и топливозаправщиков до термообдувочных машин, которыми очищали взлётные полосы. Цифр по экспорту в доступных источниках нет, но география фотографий говорит сама за себя: машины семейства сняты в Афганистане, Ираке, Узбекистане и Лаосе.

Общий тираж семейства в доступных источниках не приводится. Конвейер МАЗ-5335 остановился в 1990 году; преемником карточка Википедии называет МАЗ-5336, выпуск которого начался в 1988-м, — хотя по функции базовый бортовой грузовик сменил более ранний МАЗ-53371. Сама пятисотая кабина при этом пережила все переиндексации: её силуэт до сих пор узнаётся в машинах, которые встречаются на дорогах спустя тридцать лет после снятия с производства.

Интересные факты

• Отличить МАЗ-5335 от МАЗ-500А проще всего по фарам: у 5335 они в бампере, у 500А — в облицовке. На фотографии термообдувочных машин обе модификации стоят рядом.
• МАЗ-516, от которого произошёл трёхосный МАЗ-516Б, стал первым советским грузовиком с подъёмной поддерживающей осью: порожняком ось поднималась, снижая расход топлива и износ шин.
• Самосвал МАЗ-5549 продержался на конвейере до 1990 года, хотя сменщик МАЗ-5551 пошёл в серию ещё в 1985-м.
• Годы начала выпуска третьего поколения у источников не сходятся: «Автомодельное бюро» относит начало производства МАЗ-5336 к 1978 году, Википедия — к 1988-му. Первая дата, судя по всему, относится к опытной партии нового семейства, а не к конвейеру.