МАЗ-500

МАЗ-500 — крупнотоннажный грузовик второго поколения Минского автомобильного завода, серийно выпускавшийся с марта 1965 по 1979 год. Пришёл на смену капотному МАЗ-200 и стал первым советским магистральным грузовиком, у которого кабина стоит над двигателем.

История создания

Первые опытные образцы МАЗ-500 и самосвала МАЗ-503 собрали и испытали в ноябре 1958 года. Работу вёл коллектив под руководством Михаила Высоцкого, назначенного главным конструктором завода в 1961 году: именно с его именем связывают переход к компоновке «кабина над двигателем», которая затем разошлась по всему миру.

Переход давался тяжело. Машина нового поколения требовала сложных технических решений, всесторонних испытаний и перестройки производства. Осенью 1964 года МАЗ-500 был полностью готов к серии, однако конвейер запустили только в марте 1965-го; пробные партии товарных автомобилей собирали ещё с 1963 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний МАЗ-205 — самосвал первого поколения, — и с 1966 года завод полностью перешёл на пятисотое семейство.

Конструкция

Конвейерная сборка началась в марте 1963 года, а серийное производство развернулось только в марте 1965-го и продолжалось двенадцать лет. Базовый бортовой МАЗ-500 узнавался по узкой вертикальной решётке радиатора; база 3850 мм, полезная длина платформы выросла на 310 мм против предшественника.

Двигатель — новый четырёхтактный дизель ЯМЗ-236 V6 объёмом 11,15 л и мощностью 180 л. с., с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршнях. К нему прилагались пятиступенчатая коробка с синхронизаторами на четырёх высших передачах, разнесённая главная передача заднего моста с планетарными колёсными редукторами, гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колёса и опрокидывающаяся двухместная цельнометаллическая кабина.

Всё различие двух поколений минских грузовиков держится на одном решении. У МАЗ-200 была капотная компоновка: двигатель стоял впереди, кабина за ним, и длина машины складывалась из мотора, кабины и платформы. У МАЗ-500 кабину подняли над двигателем. Это позволило снизить массу машины и удлинить грузовую платформу при прежней общей длине, а в итоге поднять грузоподъёмность на 500 кг — с 7 до 7,5 тонны. Побочные выгоды оказались не менее важными: короче свес, лучше обзор, проще доступ к мотору при откинутой кабине.

Двигатель — ЯМЗ-236, четырёхтактный дизель V6 объёмом 11 150 см³, 180 л. с. при 2100 об/мин и 667 Н·м при 1500 об/мин. На смену двухтактному ярославскому дизелю предшественника пришёл четырёхтактный мотор второго поколения — заметно более экономичный. Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на четырёх высших передачах; главная передача двойная, с планетарными редукторами в ступицах колёс, передаточное число 7,24. Руль с гидроусилителем. Колёсная база 3850 мм, снаряжённая масса 6500 кг, полная — 14 825 кг, расход около 25 л на 100 км при баке на 200 литров.

От предшественника машина унаследовала общую идеологию — тот же класс грузоподъёмности, та же роль в хозяйстве, тот же ярославский дизель как источник мощности, — но ни одного общего с МАЗ-200 крупного узла у неё уже не было. Родство внутри пятисотого семейства, наоборот, полное: самосвал, тягач, лесовоз и шасси строились на одних агрегатах и различались надстройкой и базой.

Узнаваемая деталь ранних машин — декоративная облицовка радиатора из четырнадцати вертикальных рёбер и кожух, приклёпанный к задней стенке кабины; из-за него грузовик прозвали «Зубриком». У машин второй серии решётка стала клетчатой, кожух исчез, а на уровне дверной ручки появился повторитель поворота.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-500	1965–1977	базовый бортовой, деревянная платформа, ЯМЗ-236 180 л. с.
МАЗ-500А	1970–1979	база 3950 мм, грузоподъёмность 8 т, скорость 85 км/ч
МАЗ-500В	—	бортовой с металлической платформой
МАЗ-500Г	—	длиннобазный бортовой, база 5000 мм
МАЗ-500Ш	—	шасси под специальное оборудование
МАЗ-503	—	самосвал
МАЗ-504	—	седельный тягач
МАЗ-509	1966–1990	полноприводный тягач-лесовоз 4×4
МАЗ-514Б	1974–1977	трёхосный 6×4 с ЯМЗ-238Е 265 л. с.

Полноприводный МАЗ-505 построили в 1966 году в нескольких экземплярах, северный МАЗ-512 и тропический МАЗ-513 в серию не пошли.

Эксплуатация и наследие

В 1970 году базовую машину сменил МАЗ-500А: колёсная база выросла на 100 мм, грузоподъёмность — до 8 тонн, габариты привели к европейским нормам, а другое передаточное число главной передачи подняло максимальную скорость с 75 до 85 км/ч.

Машина хорошо служила в армии, хотя полного привода не имела. Причина в том, что МАЗ-500 мог работать при полностью неисправном или отсутствующем электрооборудовании — например, будучи заведён «с толкача»: безусловно необходимых для работы мотора электрокомпонентов в конструкции не было, а усилитель руля был гидравлическим. В таком режиме машина не демаскировала себя радиопомехами.

МАЗ-500А и его модификации продержались на конвейере до 1979 года, после чего их заменило обновлённое семейство МАЗ-5335 с теми же основными характеристиками и индексами по новой системе. На междугородных перевозках пятисотые работали до конца 1990-х годов — главным образом седельные тягачи МАЗ-504В с восьмицилиндровым ЯМЗ-238.

Интересные факты

• Между первыми опытными образцами 1958 года и началом серийного выпуска в марте 1965-го прошло больше шести лет.
• Благодаря мощному дизелю МАЗ-500 буксировал прицеп полной массой 12 тонн — почти вдвое больше собственной снаряжённой массы в 6,5 тонны.
• Прозвище «Зубрик» пошло не от эмблемы, а от кожуха за кабиной у машин первой серии.
• Отличить МАЗ-500 от МАЗ-500А проще всего по решётке радиатора: вертикальные рёбра у первой серии, клетка — у второй.