МАЗ-6422

МАЗ-6422 — трёхосный седельный тягач 6×4 Минского автомобильного завода, сделанный под междугородные и международные перевозки: восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238, восьмиступенчатая коробка с демультипликатором и автопоезд полной массой около 43 тонн. Это родоначальник третьего поколения минских грузовиков, продержавшийся в производстве с 1978 по 2010 год. В обиходе машину звали «СуперМАЗом».

История создания

Работы над семейством, которому предстояло сменить на конвейере пятисотое, начались во второй половине 1960-х. Толчком была не только усталость старой конструкции, но и новая задача: постановлением 1968 года создали «Совтрансавто» — объединение международных автоперевозок, и стране понадобился тягач, способный неделями ходить по европейским дорогам. Первое время эту работу тянул МАЗ-504В (1970–1982), тягач 4×2 с усиленным мотором.

Трёхосный тягач для «Совтрансавто» пробовали сделать ещё в 1965 году — МАЗ-515 на агрегатах МАЗ-514. В серию он не пошёл: не было двигателя нужной мощности, да и подвеска ведущих мостов не удалась. Именно его Википедия называет предшественником МАЗ-6422, хотя серийно МАЗ-515 не выпускался и на маршруты «Совтрансавто» так и не вышел, — это преемственность замысла, а не конвейера.

С начала 1970-х и до конца десятилетия завод построил несколько десятков опытных образцов, отличавшихся оформлением кабины и техникой. Окончательный облик семейство приобрело к 1977 году, а в 1978-м опытно-экспериментальный цех собрал партию из десяти товарных машин. Дальше начинается любопытный период: по меньшей мере до 1984 года МАЗ-6422 собирали в том же опытно-экспериментальном цехе, минуя главный конвейер, но машины числились серийными и входили в план завода — к апрелю 1983 года сдали тысячный автомобиль нового семейства. На главный конвейер МАЗ-6422 и двухосный МАЗ-5432 встали 8 апреля 1984 года, а полностью вытеснили предшественников только к концу 1990-го.

Главным конструктором завода всё это время был Михаил Высоцкий. Поимённого состава группы, проектировавшей семейство, в проверяемых источниках нет: отраслевая публикация называет вместе с Высоцким начальника отдела перспективных разработок Ивана Демидовича, но это единственное упоминание, и подтвердить его по другим источникам не удалось.

Конструкция

Слово «Супер» прикладывалось сразу к трём вещам. Первая — кабина. Эра округлых форм шестидесятых кончилась: лобовое стекло стало панорамным вместо раздвоенного центральной стойкой, громоздкий противоударный бампер уступил место новому, в который по ГОСТ 8769–75 переехал блок фар, на крыше появился спойлер. Внутри — два спальных места вместо одной жёсткой полки, подрессоренное водительское кресло, новая панель и, впервые среди советских грузовиков, звуковой сигнал в руле, а не на отдельном шнуре. Кабина откидывается вперёд гидроцилиндром.

Вторая — тяга. Двигатель ЯМЗ-238Ф, V-образная «восьмёрка» рабочим объёмом 14 866 см³ с турбонаддувом, размерностью 130 × 140 мм и степенью сжатия 16,5. Здесь источники расходятся: карточка Википедии даёт 280 л. с. при 2100 об/мин и 1118 Н·м при 1500 об/мин, а текст той же статьи в разделе модификаций — 320 л. с. Коробка ЯМЗ-238А восьмиступенчатая, с рядом от 7,73 до 0,71; главная передача ведущих мостов двойная, с планетарными редукторами в ступицах, передаточное число 6,59 или 6,33.

Третья — то, что на дороге не видно. Пневматический тормозной привод получил энергоаккумуляторы: пружина запасает усилие и сама зажимает колодки, если давление в контуре упало. По данным ATI.SU, из советских грузовиков такую схему имел тогда только КамАЗ.

Колёсная формула 6×4, база 2900 + 1400 мм, габариты 6570 × 2500 × 2970 мм, дорожный просвет 260 мм, колея 2002 мм спереди и 1792 мм сзади. Снаряжённая масса 9050 кг, баки на 350 или 500 литров, скорость 85–100 км/ч. Штатный партнёр — двухосный полуприцеп МАЗ-9398.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-6422	1981–1985	базовый, ЯМЗ-238Ф
МАЗ-64227	1985–1988	тот же ЯМЗ-238Ф, изменено оформление передка
МАЗ-64229	с 1987	ЯМЗ-238Д на 330 л. с.
МАЗ-64221	с 1989	ЯМЗ-8421 на 360 л. с.
МАЗ-64228	с 1994	ЯМЗ-8421 на 360 л. с. (по Шугурову)
МАЗ-64224	с 1989	ЯМЗ-8424 на 425 л. с.
МАЗ-64226	—	западногерманский дизель MAN на 360 л. с. и 16-ступенчатая коробка
МАЗ-642205	—	ЯМЗ-238ДЕ2 нормы Евро-2, 330 л. с.
МАЗ-642208	—	ЯМЗ-7511 нормы Евро-2, 400 л. с.
МАЗ-6422А5	—	ЯМЗ-6582.10 нормы Евро-3, 330 л. с.
МАЗ-6422А8	—	ЯМЗ-6581.10 нормы Евро-3, 400 л. с.

Эксплуатация и наследие

«Совтрансавто» получило «СуперМАЗы» на международные линии начиная с 1984 года — до того основную работу на европейских маршрутах делал МАЗ-504В, а двухосные МАЗ-5432, которых закупали до восьмисот штук в год, уходили больше на внутренние рейсы. Трёхосный тягач брал больше и держал дорогу увереннее, поэтому именно он стал у советских дальнобойщиков машиной, на которой ездили в Европу.

В начале 1990-х семейство обновили: появилась кабина с откидной решёткой передней панели, новыми фарами и приборным щитком, следом переработали передние оси, задние мосты, раму и тормозную систему. Дальше машину вели по экологическим нормам — Евро-1 с 1995 года, Евро-2 с 1997-го, Евро-3 с 2008-го. Сборкой тягачей семейства занимался и Гянджинский автомобильный завод в Азербайджане. Выпуск закончился в 2010 году, преемником стал МАЗ-6430.

Общего тиража завод не публиковал; единственная твёрдая точка отсчёта — тысячная машина нового семейства, сданная к апрелю 1983 года, то есть ещё до выхода на главный конвейер.

Расхождения в источниках

Справочник НИИАТ (данные на 2003 год) даёт тягачам МАЗ-6422 высоту от 3150 до 3800 мм при длине 6540–6600 и ширине 2500 мм, снаряжённую массу 9500–9800 и полную 24 500 кг (с. 314, 334); у нас высота 2970 мм.

Л. М. Шугуров связывает переход на восьмицилиндровый ЯМЗ-8421 с 360 л. с. с 1994 годом, когда трёхосный тягач с этим мотором, по его словам, стал называться МАЗ-64228; у нас ЯМЗ-8421 стоит уже на МАЗ-64221 с 1989 года. В другом месте той же книги МАЗ-64228 назван опытным тягачом с самосвальным полуприцепом на 29 т (ч. 3, с. 217, 218).

Интересные факты

• Происхождение прозвища источники объясняют по-разному. Википедия пишет, что «СуперМАЗом» тягач назвали из-за двух ведущих задних мостов. Статья, на которую она при этом ссылается, даёт две другие версии: надпись «Супер» на предсерийных образцах, позже снятая, и — более расхожая — скачок в удобстве кабины по сравнению со всем, что советский водитель видел раньше.
• Сигнал, перенесённый в ступицу руля, был для советского грузовика новшеством: на МАЗ-5335 и его ровесниках водитель дёргал отдельный шнур.
• Несколько лет подряд машины, официально считавшиеся серийными и включённые в план завода, собирали вручную в опытно-экспериментальном цехе.
• Экземпляр МАЗ-64227 выпуска 1986–1988 годов, восстановленный в Минске, вернулся в Беларусь из Германии, где отработал на дальних перевозках.