УАЗ-3165 «Симба»

УАЗ-3165 «Симба» — опытный полноприводный микроавтобус Ульяновского автозавода, который должен был прийти на смену семейству «буханок» УАЗ-452. Новая машина получила не вагонную, как у предшественника, а полукапотную компоновку: двигатель вынесли вперёд, над переднюю ось. Первый образец показали в 1999 году, переработанный вариант УАЗ-3165М — в 2003-м; ни тот ни другой в производство не попали. Журнал «Автолегенды СССР» замечает, что крест на проекте никто не ставил: пока руководство искало возможности освоить полукапотник, конструкторы продолжали совершенствовать шасси и экстерьер, а трёхметровое шасси потом пригодилось под пикап на базе «Патриота».

История создания

Начало истории журнал относит к апрелю 1991 года, когда Минавтопром принял «судьбоносное для УАЗа» решение: параллельно с семейством армейских внедорожников, которое создавалось по проекту «Вагон», разрабатывать на их базе «народнохозяйственные» — в условиях новой экономики «коммерческие» — модификации джипов. Среди прочего одобрили совместную с ВАЗом работу над грузопассажирским автомобилем повышенной комфортности — будущим УАЗ-3160 — с возможностью перехода на перспективное шасси. Журнал напоминает, что сотрудничество двух предприятий было во многом связано с именем В. И. Доманского: он долгое время возглавлял бюро перспективного проектирования УАЗа, а в 1979 году перешёл на ВАЗ, «оставшись в душе уазовцем». При содействии ВАЗа на новых ульяновских полноприводных машинах появилась пружинная подвеска, а экстерьер третьего поколения грузопассажирских внедорожников — «Симбира» — разрабатывали тольяттинские дизайнеры, отсюда его стилистическое сходство с вазовской «десяткой» (журнал «Автолегенды СССР», № 96, с. 15).

Проектирование нового коммерческого автомобиля на УАЗе началось в 1996 году. Конструкторы спорили, какую компоновку выбрать — вагонную или полукапотную, — и остановились на небольшом капоте: он облегчал доступ к двигателю, решал проблему пассивной безопасности, а перед глазами был пример «Газели». Моторный отсек делали так, чтобы в него свободно помещались разные двигатели; боковую дверь кузова, как у «Газели», рассчитывали на погрузку европоддона (№ 259, с. 12).

В 1999 году представили новую модель: пассажирский вариант получил индекс УАЗ-3165, медицинский — УАЗ-37727, бортовой грузовик — УАЗ-2365. Ведущим конструктором был В. Е. Осипов. Машину по возможности унифицировали с УАЗ-3160, но шасси у неё было в целом оригинальное (№ 259, с. 12). Экстерьер был стилистически родствен облику грузопассажирского «Симбира»: новый современный силуэт не позволял назвать кузов бескапотным — перед лобовым стеклом был выраженный, хотя и достаточно пологий, «докабинный» объём; не был он и минивэном, поскольку шасси предполагало гамму кузовов от микроавтобуса до бортового грузовика и скорой помощи (№ 96, с. 15).

В 2002 году началась разработка платформы полукапотника следующего поколения, а в конце 2003-го показали модернизированную «Симбу» — УАЗ-3165М. Она получила более современный кузов и интерьер, стилистически перекликавшиеся с «Патриотом», и стояла на единой платформе с пикапом, грузовичком УАЗ-2360 и полноразмерным внедорожником УАЗ-3163: колёсная база 3 м, как у серийных UAZ Pickup и Cargo. Предусматривался вариант с повышенной крышей; на машину собирались ставить бензиновый двигатель ЗМЗ-409 или дизель ЗМЗ-514, пятиступенчатую коробку и раздаточную коробку с косозубым зацеплением (№ 96, с. 15; № 259, с. 12). Журнал «Новая эпоха» добавляет, что шасси с трёхметровой базой рассчитывали прежде всего на минивэн «Симба»: на предназначенную ему раму без труда поставили и пятиместную двухрядную кабину, и модуль грузовой платформы — так появилась идея пикапа (№ 3, с. 4).

Конструкция

От шасси семейства «452» машина отличалась радикально. Двигатель переехал вперёд и оказался над передней осью: это несколько нарушило развесовку и характеристики трансмиссии, но сделало рабочее место водителя просторным, улучшило обзорность и позволило в будущем ставить перспективные V-образные двигатели. Из прочих новшеств журнал называет переднюю пружинную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости, заднюю — на полуэллиптических малолистовых рессорах, мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером, муфты отключения передних колёс типа «ЭЛМОС», мелкомодульную раздаточную коробку с одним рычагом, рулевой механизм «винт — шариковая гайка» с гидроусилителем, передние дисковые вентилируемые тормоза с плавающей скобой, радиальные шины и новые 16-дюймовые колёса (№ 96, с. 15).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
УАЗ-3165	1999, опытный	пассажирский микроавтобус на оригинальном шасси
УАЗ-37727	1999, опытный	медицинский автомобиль (по Википедии — УАЗ-27722)
УАЗ-2365	1999, опытный	бортовой грузовик
УАЗ-3165М	2003, опытный	«Симба» на удлинённом до 3 м шасси «Патриота», новая форма кузова и интерьер; вариант с высокой крышей

Журнал приводит и снимок УАЗ-3165 в варианте для Министерства обороны РФ (2006 год): машина в защитной окраске, с плоской облицовкой радиатора (№ 259, с. 13).

Эксплуатация и наследие

В производство «Симба» не попала. Серийная версия потребовала бы немалых капиталовложений: для кузова не годилась линия сварки, которую завод построил для легкового семейства «3160», «3162» и «3163», и пришлось бы заказывать и монтировать комплект оригинальной штамповой оснастки. Холдинг «Северсталь-авто», позднее Sollers, от этих вложений отказался, и машина, которая, по мнению журнала, могла уверенно занять место на рынке, осталась опытной (№ 259, с. 12). Основной продукцией этого типа по-прежнему оставалась «буханка» (по Википедии, поэтому её выпуск и продолжили): о том, как и почему она осталась в строю, рассказано в статье об УАЗ-452. Шасси с базой 3 м и кабина «Симбира» при этом нашли применение — на них построили пикап: сначала УАЗ-2362 и «Гризли» (см. УАЗ Симбир), затем серийный UAZ Pickup.

Расхождения в источниках

• Год УАЗ-3165М: журнал (№ 96, с. 15; № 259, с. 12) называет 2003 год; Википедия пишет о машине 2002 года и добавляет, что по некоторым источникам построено три таких экземпляра.
• Индекс медицинского варианта: по № 259 (с. 12) — УАЗ-37727, у Википедии — УАЗ-27722 «Скорая помощь».
• Двигатели: журнал для УАЗ-3165М называет ЗМЗ-409 и дизель ЗМЗ-514 (№ 96, с. 15), Википедия для первой машины — УМЗ-249.10 мощностью 132 л. с. или турбодизель ЗМЗ-5143.10 мощностью 98 л. с.
• Колёсная база: Википедия называет 3000 мм для первой машины 1999 года; журнал (№ 259, с. 12) пишет о базе 3 м для УАЗ-3165М.

Интересные факты

• Название «Симба» журнал называет присвоенным уже после показа: в № 96 (с. 15) машина названа УАЗ-3165, «получивший впоследствии имя «Симба»».
• Опыт заводских конструкторов, как напоминает № 96 (с. 15), накапливался ещё в проекте «Вагон»: четыре опытных УАЗ-3972, построенные в 1990 году, пережили закрытие темы лишь в одном экземпляре — санитарный фургон оказался в Музее военной автомобильной техники Рязанского военного автомобильного института.