ВАЗ-2121

ВАЗ-2121 «Нива» — полноприводный автомобиль Волжского завода, выпускающийся с 5 апреля 1977 года и не снятый с конвейера до сих пор. Значение машины не в цифрах тиража, а в схеме: до неё внедорожник во всём мире означал раму, зависимые подвески и подключаемый передний мост. «Нива» соединила несущий кузов, независимую переднюю подвеску и постоянный полный привод — и тем самым описала конструкцию, по которой сегодня строят компактные кроссоверы.

История создания

Мысль о полноприводной машине для села принадлежала главному конструктору завода Владимиру Соловьёву и относится к 1969–1970 годам. Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поставил автозаводам задачу шире: нужен «легковой автомобиль повышенной проходимости с комфортом массовых легковых моделей». Первый технический совет по теме прошёл в апреле 1971 года, летом того же года началась разработка документации, а в апреле 1972-го был готов первый опытный образец Э-2121. По Э. Томпсону, прототипы 1971–1972 годов выглядели как традиционные джипы — с тентом и без дверей, — а новый облик 1973 года с закрытым цельнометаллическим кузовом стал работой молодого дизайнера Валерия Семушкина (с. 189).

В апреле 1972 года ведущим конструктором проекта назначили Петра Прусова — молодого инженера отдела шасси, для которого «Нива» стала главной работой жизни. На испытаниях машину сравнивали с Land Rover и Range Rover. Приказ о постановке автомобиля на конвейер подписали 31 июля 1975 года, серийное производство началось 5 апреля 1977-го. Соловьёв до этого дня не дожил: он умер в 1975 году, и доводку вёл уже сменивший его Георгий Мирзоев.

Конструкция

Кузов — несущий, трёхдверный, с задней дверью. Габариты 3740 × 1680 × 1640 мм при колёсной базе всего 2200 мм; дорожный просвет 220 мм, снаряжённая масса 1150 кг, максимальная скорость 132 км/ч.

Трансмиссия и есть суть конструкции: постоянный полный привод, раздаточная коробка с двумя ступенями и блокируемый межосевой дифференциал. Ни выбирать момент подключения переднего моста, ни бояться его забыть водителю не приходится, а блокировка выручает там, где межосевой дифференциал начинает буксовать вхолостую. Передняя подвеска независимая, пружинная — для внедорожника семидесятых сочетание с несущим кузовом было почти неслыханным.

Родство с «классикой» при этом теснейшее. Четырёхступенчатая коробка передач взята от ВАЗ-2106 без изменений, редукторы мостов с главной передачей 4,3 — от ВАЗ-2101, задние фонари те же, что у «шестёрки», а салон практически ей идентичен. Двигатель — тоже «шестёрочный» блок семейства ВАЗ-2101, но переработанный: объём 1580 см³, мощность 80 л. с. при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н·м при 3400 об/мин, поддон углублён под редуктор переднего моста. Иными словами, завод сделал принципиально новую машину, собрав её вокруг уже освоенных узлов, — и это позволило поставить «Ниву» на конвейер, не ломая производство.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-2121	1977–1993	базовый: 1,6 л, 80 л. с., четырёхступенчатая коробка
ВАЗ-21211	—	экспортный, мотор 1,3 л (69 л. с.) для стран с налогом на объём
ВАЗ-21212	—	праворульный: Великобритания, Австралия, Новая Зеландия
ВАЗ-21213	с 1993	рестайлинг: 1,7 л (78,9 л. с.), пятиступенчатая коробка
ВАЗ-21214	—	впрыск топлива, 1,7 л, 82,8 л. с.; с 2002 года распределённый
ВАЗ-21215	1999–2007	дизель Peugeot XUD 9SD, 75 л. с., на экспорт
ВАЗ-2131	1993–2021	пятидверная, база 2700 мм, длина 4220 мм
ВАЗ-2329 «Медведь»	1995–2019, с 2023	пикап

Опытные ВАЗ-2129 «Кедр» (1992–1994) и ВАЗ-2130 «Кедр-2» (1993) в серию не пошли. Отдельная ветвь семейства — пятидверный ВАЗ-2123, выпускавшийся как Chevrolet Niva, а затем как Lada Niva Travel. С декабря 2024 года предлагается Lada Niva Sport с шестнадцатиклапанным мотором на 122 л. с.

Эксплуатация и наследие

Плановый выпуск задумывали скромным — 25 тысяч машин в год, но экспортный спрос заставил поднять его сначала до пятидесяти, затем до семидесяти тысяч. «Нива» шла в Грецию, Египет, страны Бенилюкса, Южную Европу, Великобританию, Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Ямайку, Японию и Эквадор; на рынках она называлась Lada Cossack, Lada Taiga, Lada Bushman, Lada Super 4×4. Сборку вели в Греции, Египте, на Украине (ЛуАЗ), в Эквадоре и Казахстане. По Э. Томпсону, в Западной Европе машину впервые показали на Парижском автосалоне 1978 года; в Великобритании её продавали с ноября того же года — поначалу только леворульной, праворульную с февраля 1983-го, — а последние «Нивы» пришли туда в 1997 году (с. 189, 191, 242, 322).

Спортивная биография у машины столь же обширная: призовые места в ралли-рейдах Париж — Дакар, Париж — Тунис, Париж — Пекин, «Ралли фараонов», ралли Туниса и «Австралийском сафари». Британский исследователь Энди Томпсон называет «Ниву» прямым предком класса компактных кроссоверов и прототипом, на который ориентировались создатели Suzuki Vitara (с. 189, 240).

Расхождения в источниках

• Мотор и скорость: Э. Томпсон даёт первой серийной «Ниве» 76 л. с. и 130 км/ч (с. 189); у нас — 80 л. с. и 132 км/ч.
• Пятиступенчатая коробка: по Э. Томпсону, «Нива» получила её в 1985 году (с. 240); у нас — в 1993-м, вместе с ВАЗ-21213.
• Мотор 1,7 л и ВАЗ-21213: по Э. Томпсону, переход состоялся в 1994 году, причём сначала новый мотор недолго ставили в прежний кузов — такая машина называлась ВАЗ-21219 (с. 319); у нас ВАЗ-21213 значится с 1993 года.
• Распределённый впрыск на ВАЗ-21214, по Э. Томпсону, появился в 2000 году (с. 319); у нас — в 2002-м.
• Дизели Peugeot: у Э. Томпсона две версии — атмосферная ВАЗ-21215-20 на 64 л. с., эпизодически выпускавшаяся в 1993–1998 годах, и турбодизельная ВАЗ-21215-10 на 92 л. с., продававшаяся после 2001 года (с. 322); у нас — ВАЗ-21215 1999–2007 годов на 75 л. с.
• ВАЗ-2131, по Э. Томпсону, выпускается с 1995 года, а трёхдверный ВАЗ-2129 с той же колёсной базой выпускали в 1993–1995 годах (с. 320); у нас ВАЗ-2131 значится с 1993 года, а ВАЗ-2129 «Кедр» — опытным, не пошедшим в серию.

Интересные факты

• Расхожая легенда выводит имя машины из первых букв имён детей создателей; АвтоВАЗ эту версию опроверг.
• Колёсная база «Нивы» — 2200 мм, меньше, чем у любой другой вазовской легковушки: короткие свесы и малая база дают геометрическую проходимость.
• Экспортных имён у автомобиля больше десятка, вплоть до Bognor Diva в Уругвае и Vlada 4×4 Classic в Японии.
• На краш-тесте EuroNCAP 2002 года машина получила ноль баллов из шестнадцати: к тому моменту конструкции было двадцать пять лет.
• Пятиступенчатую коробку передач «Нива» получила только в 1993 году, через шестнадцать лет после начала выпуска.
• С 1991 года не менее 45 «Нив» несколько месяцев служили рабочим транспортом британским и французским инженерам на прокладке Евротоннеля; одну потом сохранили для музея Евротоннеля, другую выставили в заводском музее в Тольятти (по Э. Томпсону, с. 322).