УАЗ-3172

УАЗ-3172 — единственная машина этого семейства, которая дошла до приёмочных испытаний. Ульяновский автозавод готовил его с 1974 по 1993 год на смену УАЗ-469 и «буханке» УАЗ-452. Индексы в семействе путаются: журнал «Автолегенды СССР» напоминает, что «3171» носили разные по конструкции машины, и многие ошибочно принимают его за гражданскую версию армейского джипа (№ 126, с. 3). На деле образцов было три поколения, и до конвейера не дошёл ни один; зато наработки пригодились для УАЗ-3160.

История создания

Первое задание на замену «469-го» составили А. В. Винокуров и З. И. Стильбанс в 1968 году, к теме вернулись в 1974-м, когда главным конструктором стал Л. А. Старцев. Он создал бюро перспективного проектирования во главе с В. И. Доманским, где работали В. В. Горбачев и А. П. Щербаков; облик рисовали А. М. Рахманов, Ю. М. Гришин и В. В. Казанцев (№ 94, с. 3; № 96, с. 4; № 126, с. 3). Недостатки «469-го» — тесное место водителя, большие углы в карданах, высокий центр тяжести, малый просвет — вытекали, по мнению конструкторов, из компоновки. Поэтому двигатель сдвинули назад, вправо и вниз от переднего моста, а на мосты поставили колёсные редукторы внешнего зацепления: они поднимают просвет, но не кузов. Шасси задумали единым для капотного джипа и бескапотного фургона; компоновку одобрил начальник отдела легковых автомобилей НАМИ Б. М. Фиттерман (№ 126, с. 3, 4).

Госзаказа не было. В 1975–1976 годах сделали макеты шасси и кузовов и составили задание на легковой УАЗ-3170 и фургон УАЗ-3770, а в 1981-м семейством заинтересовалась армия: тема получила шифр «ГАК», в 1982 году её утвердили постановлением ЦК КПСС и Совмина, и завод построил два ходовых образца — гражданский УАЗ-3170 и армейский УАЗ-3171 с тентом (с. 4, 5; № 96, с. 4; так же пишет Шугуров, Ч. 3, с. 65). У обоих — двигатель УМЗ-421 (около 100 л. с.), пружинные подвески, просвет 325 мм. Техпроект защитили в военном ведомстве, но весной 1984 года Минавтопром вдруг раскритиковал машины: протокол № 106 от 21 марта потребовал поставить двигатель над передней осью и сделать основным турбодизель. Журнал предполагает, что дело в деньгах — шло освоение ВАЗ-2108 и «Москвича-2141». В мае сняли Старцева, а первые образцы ещё немного поиспытывали и утилизировали (№ 126, с. 6, 7).

Второе поколение, «ГАК-1» (так заказчик назвал тему позже), строили по протоколу 8 августа 1984 года: двигатель над мостом, редукторы внутреннего зацепления, основным — дизель. В 1988 году научно-технический центр УАЗ собрал четыре УАЗ-3171 — три армейских и один гражданский с цельнометаллическим кузовом; просвет упал до 290 мм, а дизели показали низкую надёжность (с. 7, 10, 11). В 1989 году темы «ГАК», «ГАК-1» и «Ягуар» закрыли и открыли «Вагон»: платформу для санитарного фургона и джипа, возящего тонну груза или отделение из десяти человек, снова с редукторами внешнего зацепления и сдвинутым вправо мотором. Ведущим конструктором остался Щербаков, кузова вёл В. И. Орлов (№ 94, с. 3; № 96, с. 5, 7).

Конструкция

Основа УАЗ-3172 — лестничная рама с параллельными лонжеронами. Обе подвески зависимые пружинные, на двух продольных рычагах и поперечной штанге, спереди со стабилизатором; мосты неразрезные, с колёсными редукторами внешнего зацепления (просвет 325 мм), главная передача переднего моста слева. Для таких мостов сделали новые 16-дюймовые диски, и они стали головной болью: металл не выдерживал, срезались шпильки (№ 94, с. 4, 5). Двигатель — бензиновый УМЗ-421 объёмом 2890 см³, по таблице 105 л. с.; раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, на первых образцах блокировались и межколёсные, всё гидроприводом (с. 5, 14).

Армейский кузов имеет съёмный брезентовый верх, откидную ветровую раму и съёмные рамки надставок дверей, чтобы машину можно было загрузить в вертолёт; второй ряд дверей ведёт к двухместному откидному сиденью, на котором сидят боком, спиной друг к другу (с. 5, 6). Длина 4325 мм, ширина 1800, высота по схеме 2100 (с. 14). Фургон 3972 строили по схеме «452-го»: мотор почти целиком позади передней оси, но смещённый вправо — в макетах на 70 мм, на образцах 3972 всего на 30, — и радиатор вынесен вперёд, так что салон грелся от основного радиатора (№ 96, с. 6; № 94, с. 15).

Модификации

Индекс	Годы	Что это
УАЗ-3170	1982	гражданский образец с закрытым цельнометаллическим кузовом
УАЗ-3171	1982	армейский двухдверный: водитель, командир и по три человека на откидных лавках; при поднятых лавках — фургон на двоих и 600 кг груза
УАЗ-3171, -01, -02	1988	четыре образца с двигателем над мостом, два с турбодизелем и два с бензиновым УМЗ-417; -01 — армейский, -02 — комфортабельный пятиместный
УАЗ-3972	1990	бескапотный фургон: три санитарных с редукторными мостами и один «народнохозяйственный» микроавтобус с обычными мостами
УАЗ-3172	1991–1992	армейский многоцелевой, девять-десять мест или тонна груза; девять образцов
УАЗ-3172-01	1991	единственный гражданский пятидверный универсал: мосты без редукторов (просвет 220 мм), двигатель УМЗ-420 с впрыском, 96 л. с.

Фургон УАЗ-3770 так и остался пластилиновым макетом (№ 96, с. 4).

Эксплуатация и наследие

Заводские испытания девяти УАЗ-3172 закончились в ноябре 1991 года и выявили недоработки: устойчивость, тормоза, шум, обзорность, герметичность мостов. Четыре образца с шасси Э-006…Э-009 прошли государственные испытания с 1 октября 1992 по 30 сентября 1993 года — на базе войсковой части 63539, на заводе и в климатических зонах двух военных округов: брали подъёмы в 30°, косогоры в 20°, брод 1,3 м и тяжёлые пески, возили тонну груза или девять-десять человек, буксировали до 1200 кг и шли до 117 км/ч. На бездорожье УАЗ-3172 превзошёл Steyr-Daimler-Puch (Mercedes-Benz G) и Land Rover 110. 31 октября 1993 года комиссия рекомендовала принять его на вооружение и пустить в серию (№ 94, с. 6).

Но страны, давшей задание, уже не было, а Минобороны России не нашло денег на подготовку производства. Завод успел построить цех с немецкими сварочными роботами, но до кузова «3172» дело не дошло, и родилась мысль о новом кузове на старом шасси. Форму ему, благодаря посредничеству Доманского, ушедшего на Волжский автозавод в конце 1970-х, отдали НТЦ ВАЗ: так появился УАЗ-3160 с передней подвеской «по типу УАЗ-3172» (№ 228, с. 3, 4; № 259, с. 4). У УАЗ-3163 от опытной «3170» осталось расположение рулевого механизма снаружи лонжерона (№ 126, с. 12).

Дизельный УАЗ-3171Д стоял в музее Рязанского военного автомобильного института до 2010 года, потом попал на 147-ю автобазу Минобороны в Москве; бензиновый образец — по журналу, скорее всего четвёртый — достался частнику, получил мосты от 3172 (просвет 330 мм) и в 2000-х выигрывал этапы джип-триала (с. 12). Один санитарный УАЗ-3972 оказался в Рязанском музее, остальные утилизировали (№ 96, с. 15).

Расхождения в источниках

• Поколения. По журналу «Автолегенды СССР», первые образцы построены в 1982 году, четыре УАЗ-3171 второго поколения — в 1988-м (№ 126, с. 5, 11). У Томпсона (с. 280) военные образцы испытывали в 1982–1983 годах, над УАЗ-3171 работали в 1985–1987-м, а четыре прототипа готовы к 1990-му; подвеска УАЗ-3170 у него рессорная, у журнала — пружинная.
• УАЗ-3172. Журнал: первые образцы в 1991 году, девять к 1992-му (№ 94, с. 5, 6); Томпсон: первый появился в 1992-м. Двигатель — УМЗ-421, 2890 см³, 105 л. с. (№ 94, с. 14) или УМЗ-4179, 2886 см³, 103 л. с. (Томпсон); просвет — 325 мм или 330 (Томпсон, Википедия); подъём — 30° (журнал) или 50 % (Томпсон). В выпуске № 218 (с. 6) назван дизель на 117 л. с. Внутри № 94 скорость — 117 км/ч (с. 6) и 120 (с. 14), высота — 2125 мм (с. 6) и 2100 (с. 14).
• УАЗ-3972. Масса 2,1 т и 100 км/ч (№ 94, с. 15) или 2,224 т и 108 км/ч с мотором УМЗ-4178, 120 с УМЗ-421 (№ 96, с. 7, 14); двигатель образцов — УМЗ-417 (№ 96, с. 6) или УМЗ-421 (№ 94, с. 15). Полный разбор расхождений по нему (Томпсон, Кочнев, Википедия) — в статье об УАЗ-3972.
• Сроки и люди. Идею гражданской УАЗ-3172-01 журнал относит к 1988 году (№ 228, с. 3), единственный образец — к 1991-му (№ 94, с. 15). Чирканов стал главным конструктором вскоре после мая 1984-го (№ 126, с. 7) или в 1985-м (№ 94, с. 3); Доманский ушёл на ВАЗ в 1978-м (№ 126, с. 15) или в 1979-м (№ 96, с. 15). Работы по семейству свёрнуты в 1993 году (№ 94, с. 6), по Википедии — шли до 1996-го.

Интересные факты

• Имя «Симбир» первой получила гражданская версия этого семейства (УАЗ-3170, 1982); потом оно перешло к ранним УАЗ-3160 и закрепилось за длиннобазным УАЗ-3162 (№ 126, с. 5; № 228, с. 4).
• Опытные фургоны УАЗ-3972 на фоне круглых серийных собратьев выглядели настолько брутально, что заводчане прозвали их «Кинг-Конг» (№ 96, с. 7).
• Весной 1993 года еженедельник «Авто» напечатал снимки военного и гражданского УАЗ-3172, а в августе обложку «За рулём» украсил новый УАЗ-3160, совсем на них непохожий (№ 259, с. 4).