ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 — самый массовый и самый долгоживущий автомобиль «классического» семейства Волжского автозавода: свыше 4,3 млн машин за тридцать лет, с 1976 по 2006 год. По происхождению это рестайлинг ВАЗ-2103, затеянный ради удешевления, но по результату — самостоятельная модель, которая пережила и своего предшественника, и пришедший ей на смену ВАЗ-2107.

История создания

К середине семидесятых ВАЗ-2103 — люксовое развитие первых «Жигулей», сделанное с оглядкой на Fiat 124 в исполнении Special, — оказался слишком дорогим в производстве: машину украшало много хрома и металлизированных деталей, и каждая такая деталь требовала отдельной технологии. Задача была поставлена так: снизить себестоимость, привести светотехнику к европейским нормам и при этом не потерять в потребительских качествах. Две первые машины собрали 10 февраля 1976 года при отладке технологии, массовый выпуск начался 21 февраля. Уже в 1977-м «шестёрка» пошла на экспорт в Финляндию, Францию, Бельгию, Австралию и другие страны, получила золотую медаль Лейпцигской ярмарки и 28 сентября — государственный Знак качества. По Э. Томпсону, в Великобритании Lada 1600 продавалась с сентября 1978 по апрель 1984 года, а местный импортёр делал собственную версию 1600 ES с литыми дисками и виниловой крышей (с. 119, 228). В Канаду марка пришла в 1978 году как раз с ВАЗ-21061 — под именем Lada 1500 (с. 231).

Конструкция

От ВАЗ-2101 «шестёрку» отделяют два поколения доработок, и почти всё, что их различает, пришло через 2103: четыре фары вместо двух, полуторалитровый мотор вместо 1,2 л, тахометр, улучшенная шумоизоляция и более богатая отделка салона. Общими остались кузов, платформа и вся силовая схема — несущий кузов, задний привод, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и неразрезной задний мост на пружинах.

Отличия от 2103 — это ровно то, ради чего машину и делали. Хромированную облицовку радиатора заменили пластмассовой, «очки» фар стали самостоятельными деталями, бамперы — цельнопластиковыми и меньшего размера. Задняя панель получила утопленную нишу под номерной знак, боковые повторители поворота стали крупными прямоугольными, колпаки колёс переделали. В салоне появились подголовники передних сидений с регулировкой по высоте, новая обивка, выключатель аварийной сигнализации, подрулевой выключатель омывателя стекла и отдельная лампа низкого уровня тормозной жидкости.

Отдельного упоминания заслуживают задние фонари: в них впервые для советского автопрома в одном корпусе объединили секции указателей поворота, габаритных огней, стоп-сигналов, огней заднего хода и катафотов, а заодно скомбинировали их с подсветкой номерного знака — приём, который разработчик считал редким и в мировой практике.

Двигатель ВАЗ-2106 получен расточкой цилиндров с 76 до 79 мм: 1569 см³, 80 л. с. и 121 Н·м — на 12 % больше момента, чем у 1,5-литрового мотора 2103. Вместе с изменёнными передаточными числами коробки это дало 157 км/ч — «шестёрка» стала самой быстрой машиной семейства и до появления ВАЗ-2107 в 1982 году самой престижной моделью «Жигулей».

Менялась машина постепенно и почти незаметно. В 1977 году переделали дефлекторы отопителя и мнемонику контрольных ламп, в 1980-м все «Жигули» перешли с карбюратора «Вебер» на «Озон», в 1982-м сменился выключатель аварийной сигнализации. В 1986 году поставили задние тормоза от ВАЗ-2105, в 1987-м — его же коробку передач, а красные фонари в дверях заменили катафотами. По Э. Томпсону, пятиступенчатую коробку, как у ВАЗ-21074, «шестёрке» предлагали с 1985 года — сначала на экспортных машинах (с. 228). В девяностые пошли инерционные ремни безопасности, руль от ВАЗ-2107 и электростеклоподъёмники.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-2106	1976–2001	базовая, мотор 1,6 л на 80 л. с.
ВАЗ-21061	с 1976	мотор 1,5 л от 2103; в канадском исполнении — алюминиевые бамперы
ВАЗ-21063	до 1994	мотор 1,3 л от ВАЗ-21011, упрощённая комплектация, на экспорт — Lada 1300 SL
ВАЗ-21065	1990–2001	люкс: пятиступенчатая коробка, галогенные фары, обогрев стекла, позднее впрыск
ВАЗ-21062 / 21064 / 21066	—	экспортные праворульные исполнения
ВАЗ-21067	2002–2006	ижевская сборка: впрыск и нейтрализатор под нормы Евро-2

Эксплуатация и наследие

Тридцать лет на конвейере объясняются не одной причиной, а стечением нескольких. Конструкция была простой, отработанной и ремонтопригодной, запчасти стоили дёшево и лежали в каждом магазине — такую машину покупали и тогда, когда она давно устарела. Замену завод планировал дважды: в 1986 году Совет Министров утвердил реконструкцию с выпуском 230 тыс. машин в год в 1988–1994 годах, где место «шестёрки» должен был занять ВАЗ-2110, но перестройка и девяностые эти планы сорвали; в 1993-м приняли решение держать выпуск на уровне около 100 тыс. автомобилей в год.

Дальше главный конвейер понадобился под новые модели, и «шестёрку» вынесли на сторонние площадки: с конца девяностых её собирали в Сызрани («РосЛада») и на Украине, в 2001 году — в Херсоне, а с 2002-го — на Ижевском автозаводе, где за четыре года сделали более 130 тыс. машин. В Тольятти последний автомобиль сошёл с конвейера 28 декабря 2001 года; по ижевскому финалу источники расходятся — называют и 28 декабря 2005-го (эту дату даёт и Э. Томпсон, с. 317), и январь 2006 года.

Расхождения в источниках

• Мотор и динамика: Э. Томпсон даёт 78 л. с., крутящий момент 115 Н·м и скорость 150 км/ч (с. 113); у нас — 80 л. с., 121 Н·м и 157 км/ч.
• ВАЗ-21061 и ВАЗ-21063: по Э. Томпсону, их начали выпускать в 1979 году, а ВАЗ-21063 сняли с производства в 1993-м (с. 115); у нас ВАЗ-21061 значится с 1976 года, ВАЗ-21063 — до 1994-го. При этом в Канаду, по его же словам, ВАЗ-21061 шёл уже с 1978 года (с. 231).
• Ижевск: по Э. Томпсону, ИжАвто начал выпускать «шестёрку» в 2001 году (с. 317, 344); у нас — с 2002-го.

Интересные факты

• В июне 1979 года одна из «шестёрок», отправленных в Чехословакию, стала миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.
• На экспорт машина шла под именами Lada 1600, Lada 1500 и Lada 1300 — по литражу, а не по заводскому индексу.
• В 1982 году начиналась разработка ВАЗ-21068 с мотором от переднеприводной «восьмёрки»; в серию версия не пошла.
• В 1993 году из электросхемы убрали мигание контрольной лампы стояночного тормоза — пример того, насколько мелкими стали изменения к концу выпуска.
• Три поколения «классики» — 2103, 2106 и 2107 — какое-то время выпускались параллельно: в 1982–1984 годах они одновременно стояли на конвейере.