ВАЗ-2103

ВАЗ-2103 — седан Волжского автозавода, выпускавшийся с 1972 по 1984 год тиражом 1 304 899 штук. Это вторая модель предприятия и первая попытка сделать из «копейки» машину другого потребительского уровня: тот же кузов и та же платформа получили полуторалитровый мотор, четыре фары, тахометр и много хрома. При цене 7500 рублей против 5500 за ВАЗ-2101 «тройка» на десятилетие стала самой престижной советской легковой машиной после ГАЗ-24.

История создания

Договор 1966 года между Минавтопромом СССР и FIAT предусматривал передачу документации сразу на две комплектации — «норму» и «люкс». С «нормой» всё было ясно: Fiat 124, из которого вышел ВАЗ-2101. А вот что именно предлагалось под «люкс», источники описывают по-разному. Русская Википедия утверждает, что это была модель Fiat 125, и что на её базе началось производство ВАЗ-2103. Издание kolesa.ru пишет противоположное: предложение с 125-й советская сторона отвергла, и «люкс» сделали на платформе 124 — параллельно с тем, как в Италии из неё делали Fiat 124 Special. Э. Томпсон тоже называет «тройку» советским ответом на FIAT 124 Special, представленный в 1968 году (с. 112). Сама же Википедия в соседнем абзаце признаёт, что «сердцевина кузова использовалась от ВАЗ-2101», а внешне машина «хоть и напоминала Fiat 125, однако являлась полностью переработанной». Общий знаменатель у всех версий один: кузовная основа — от «копейки», а не от более крупной 125-й модели.

Дизайн выполнил Центр стиля FIAT, согласовывая решения с вазовцами; техническую адаптацию под советские условия вёл конструкторский отдел завода. Имени конкретного автора внешности источники не называют. В 1972 году собрали 1429 машин, из которых заметная часть — временная серия ВАЗ-2103В: изначально планировали выпустить всего 500 автомобилей, комплектующих для нового салона на остальные не хватило, и их отдали с интерьером от ВАЗ-2101. Сколько было таких машин, источники расходятся: текст статьи в Википедии называет 911, список модификаций там же — «около 1000». В декабре 1974 года модели присвоили государственный Знак качества.

Конструкция

Заводская оценка родства звучит так: ВАЗ-2103 идентичен ВАЗ-2101 на 80 %. Различия сидят в навесных панелях передка и кормы, в светотехнике и в салоне; несущий кузов, платформа, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задний мост на пружинах достались от «копейки» без изменений. Габариты — 4116 × 1611 × 1440 мм, снаряжённая масса 1030 кг, дорожный просвет 170 мм.

Главная примета машины — прямоугольная облицовка радиатора во всю ширину передка с четырьмя сдвоенными фарами. Свет работает несимметрично: на дальнем горят все четыре, на ближнем — только наружные. Хрома на кузове заметно больше, чем у предшественницы: молдинги по бортам, порогам и аркам, окантовки окон, бамперы, колпаки колёс. На торцах передних дверей появились красные лампы, загорающиеся при открывании двери, — предупреждение для едущих сзади.

Салон переделали целиком: комбинированная обивка сидений из сукна и кожзаменителя, откидной подлокотник на заднем диване, фальшвставки «под дерево» на передней панели, часы в центре, радиоприёмник «Былина А271» с завода и, что для советской машины было новостью, тахометр и суточный счётчик пробега. Диагональные покрышки И-151 сменились радиальными ИЯ-170 — шире и мягче.

Двигатель ВАЗ-2103 — та же верхневальная «четвёрка», что и у «копейки», но с увеличенным до 80 мм ходом поршня при прежнем диаметре цилиндра 76 мм: 1452 см³, 77 л. с. при 5600 об/мин и 109 Н·м при 3400 об/мин. Для длинного хода блок цилиндров пришлось сделать выше — 215,9 мм против 207,1 мм (в статье Википедии этот размер по недосмотру назван «толщиной стенок блока»). Коробка передач четырёхступенчатая. Разгон до сотни занимал 16 секунд против двадцати у ВАЗ-2101, максимальная скорость выросла со 142 до 153 км/ч.

Внешне за двенадцать лет машина почти не менялась. Заметнее всего переделывали передний фартук: «глухой» на первых 24 тысячах автомобилей, с середины 1973 года «тёрка», с середины 1975-го — вариант с двумя окнами, который потом перешёл на ВАЗ-2106. В 1977 году сменили клеммы и соединения электропроводки.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-2103	1972–1983	базовый: 1,45 л, 77 л. с.
ВАЗ-2103В	1972	временная серия с салоном и проводкой от ВАЗ-2101
ВАЗ-21031	с 1975	мелкосерийный, мотор 1,6 л на 80 л. с. — предшественник ВАЗ-2106
ВАЗ-21032	1973–1981	для стран с левосторонним движением
ВАЗ-21033	1977–1983	мотор 1,3 л от ВАЗ-21011, на экспорт — Lada 1300S
ВАЗ-21035	1973–1981	экспортный, мотор 1,2 л от ВАЗ-2101
Lada 1500S Automatic	1977–1983	трёхступенчатый «автомат» GM 3L30 и карбюратор Weber

Автоматическую коробку ставил не завод: переделками занимались импортёры и дилеры советских машин в Западной Европе, а сам агрегат выпускался на французском заводе General Motors в Страсбурге. Универсал на базе «тройки» планировали на 1976 год, но дальше трёх опытных машин дело не пошло — роль грузопассажирской версии осталась за ВАЗ-2102 с мотором 1,45 л (модификация ВАЗ-21023).

Эксплуатация и наследие

Миллионным автомобилем завода, собранным 22 декабря 1973 года, стал именно ВАЗ-2103; эта машина хранится в заводском музее. На экспорт модель шла как Lada 1500, Lada 1300S и Lada 1500S. По Э. Томпсону, в 1973 году «тройку» вместе с универсалом ВАЗ-2102 и УАЗ-469 показывали в Нью-Йорке, но продавать «Лады» в США так и не начали; в Великобритании машина продавалась как Lada 1500 с 1976 по 1979 год (с. 112, 113, 119).

В 1976 году «тройку» сменил на конвейере ВАЗ-2106 — по существу тот же автомобиль, у которого хром заменили пластиком ради удешевления, а мотор расточили до 1,57 л. Роль самой дорогой машины семейства позже перешла к ВАЗ-2107, построенному уже на кузове ВАЗ-2105. Параллельный выпуск 2103 и 2106 продолжался восемь лет: последняя «тройка» (в исполнении ВАЗ-21033) сошла с конвейера в конце 1983 года с номером 1 305 735.

Спортивная биография у машины короткая, но заметная. В 1976 году на ралли «Акрополис» в Греции, этапе чемпионата мира, экипаж Стасиса Брундзы и Анатолия Брума на ВАЗ-2103 под именем Lada 1500 Rallye занял шестое место в абсолютном зачёте — это лучший результат советского автомобиля и советского раллиста в истории WRC.

Расхождения в источниках

• Мотор и динамика: Э. Томпсон даёт 75 л. с., крутящий момент 104 Н·м и скорость 150 км/ч (с. 112, 113); у нас — 77 л. с., 109 Н·м и 153 км/ч.
• Конец выпуска: по Э. Томпсону, последние ВАЗ-2103 вышли из ворот завода в 1984 году (с. 231); по нашим данным, последняя машина сошла с конвейера в конце 1983-го.
• Миллионный автомобиль завода, по Э. Томпсону, собран 21 декабря 1973 года (с. 108); у нас — 22 декабря.

Интересные факты

• Самый ранний известный ВАЗ-2103 имеет конвейерный номер 0 000 047 и датирован сентябрём 1972 года.
• «Тройка» попала в кадр «Иронии судьбы» и «Москвы слезам не верит», где машина работает как признак достатка героя, а в «Невероятных приключениях итальянцев в России» — как гоночный автомобиль.
• Радиоприёмник «Былина А271» ставился с завода: на ВАЗ-2101 его в базовой комплектации не было.
• Мотор 1,45 л оказался долговечнее самой машины: под индексом ВАЗ-2103 он ставился на ВАЗ-2105 до 2005 года — на двадцать с лишним лет дольше, чем выпускалась «тройка».
• Красные лампы в торцах передних дверей продержались в семействе до девяностых, когда их заменили простыми катафотами.