ЯГ-10

ЯГ-10 — трёхосный грузовик Ярославского автозавода с колёсной формулой 6×4 грузоподъёмностью восемь тонн, созданный на базе двухосного Я-5. Первый советский серийный трёхосный грузовик и самая тяжёлая дорожная машина страны тридцатых годов. Выпускался малыми сериями с 1931 по 1940 год — ровно настолько, насколько хватало импортных двигателей.

История создания

Логика появления машины была та же, что у всего ярославского семейства: раму и агрегаты Я-5 рассчитывали с запасом, и добавить третью ось оказалось дешевле, чем проектировать новый грузовик. Первый образец собрали в конце 1931 года — источники называют 7 ноября, — а со следующего года машину начали выпускать серийно.

Массовой она не стала, и причина известна точно: моторов не хватало. Своего двигателя нужной мощности в стране не было, поставки американских Hercules YXC-B шли нерегулярно, а с 1 января 1932 года импорт силовых агрегатов вообще прекратили. Оставшиеся «Геркулесы» военные зарезервировали именно под ЯГ-10: дорожные пятитонники перевели на вдвое более слабый отечественный мотор, а трёхоснику импортный оставили — на нём собирались возить зенитные орудия. Практически все машины уходили в Красную армию.

Главный конструктор ЯГ-10 в источниках не назван. С 1931 года конструкторскую службу завода возглавлял Виктор Осепчугов, под чьим руководством из ЯГ-10 в следующем году вырос четырёхосный ЯГ-12.

Годы выпуска в источниках расходятся: одни справочники доводят производство до 1940 года, другие обрывают его 1934-м, хотя итоговую цифру — 333 машины — называют те же и другие. Русская Википедия тиража не приводит вовсе.

Д. Дашко объясняет эту путаницу. Первый образец ещё в 1931 году испытали сначала в НАТИ, потом на полигоне РККА; институт заключил, что к основному производству шестиколёска непригодна и выпускать её можно лишь немного и с обязательными переделками, но военные от машины не отказались. Бортовые ЯГ-10 шли почти только в 1932–1934 годах и почти целиком уходили в армию, а шасси выпускали без перерыва до 1939 года: с кабиной — в Ленинград под автоцистерны и машины для цементирования нефтяных скважин, без кабины — на завод имени Калинина под 76-мм зенитные орудия. В 1936 году для ЯГ-10 купили вторую партию «Геркулесов» и импортные карданы; в конце 1939 года машину официально сняли с производства как устаревшую, а последние четыре бортовых ЯГ-10 вышли в 1940-м (с. 104, 105).

Конструкция

Машину получили, поставив под Я-5 двухосную заднюю тележку, мосты которой соединили карданным валом через шестерёнчатые пары. Со второго образца ради тяги добавили демультипликатор: передач стало восемь вперёд и две назад, а грузоподъёмность выросла с пяти тонн до восьми.

Опытный образец построили в конце 1931 года, серию освоили сразу после Нового года, и за 1932–1940 годы сделали 323 машины. Курихин пишет, что ЯГ-10 нравился и шофёрам, и самим конструкторам: удовлетворительная работа задней тележки подсказала следующий шаг — попробовать двухосную переднюю, управляемую и ведущую.

От Я-5 достались двигатель, сцепление, коробка передач и кабина. Мотор — тот же карбюраторный рядный «Геркулес» объёмом 7022 см³ и мощностью 93,5 л. с. при 2200 об/мин, сцепление многодисковое сухое Brown-Lipe, коробка передач четырёхступенчатая Brown-Lipe-554, кабина стандартная, трёхместная.

Новым было всё, что ниже рамы. Заднюю тележку взяли по образцу американского Moreland — схема с проходным средним мостом и шестерёнчатыми двойными главными передачами; полуоси полностью разгруженные, выемные. В трансмиссию добавили двухступенчатый демультипликатор: при 93,5 л. с. на четырнадцать с лишним тонн полной массы без него машина попросту не тронулась бы с грузом. Раму усилили дополнительным швеллером, подвеску сделали рессорной.

Шины остались прежние, 40 × 8 дюймов. Габариты 6970 × 2470 × 2550 мм, дорожный просвет 420 мм, база до середины задней тележки 3600 мм. Груза машина брала 8 тонн по шоссе и 5 по грунту, полная масса доходила до 14 800 кг. Наибольшая скорость 42 км/ч, бак на 177 литров, запас хода 275 км по шоссе и 220 по грунту; подъём с полной нагрузкой — до 20 градусов, брод 0,65 м.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЯГ-10	1931–1940	базовый бортовой трёхосник 6×4
29-К	1935–1937	зенитная самоходная установка с 76-мм пушкой образца 1931 года
ЯА-2 «Гигант»	1932–1934	трёхосный автобус на 80–100 пассажиров
ЯГ-10М	1938–1940	десять машин с «Геркулесом» мощностью 103 л. с.
ЯГ-12	1932	четырёхосный опытный вездеход 8×8 на агрегатах ЯГ-10

На шасси ЯГ-10 строили также автоцистерны ёмкостью 8000 литров ленинградского завода «Промет» и пожарные автомобили. Летом 1934 года одну машину оснастили английским дизелем Beardmore и отправили в пробег Москва — Тифлис — Москва. По Д. Дашко, в 1933 году в НАТИ по заказу командования РККА построили опытный грузовик на базе ЯГ-10 с двумя спаренными моторами АМО-3, а в 1935 году НИИ механизации лесного хозяйства предложил на его шасси паровой трёхосный грузовик, но переделка оказалась непосильной, и образец так и не построили (с. 105, 160).

Эксплуатация и наследие

Главной ролью ЯГ-10 стала не перевозка грузов, а служба артиллерийской платформой. Установка 29-К — 76-мм зенитная пушка образца 1931 года (3-К) в кузове грузовика — разрабатывалась заводом № 8 в 1934–1936 годах и была принята на вооружение в 1936-м. Сколько их построили, источники говорят по-разному: русская Википедия в статье о самой пушке пишет о партии в 20, «возможно, 40» орудий на шасси ЯГ-10, отраслевые справочники — о не менее чем 40 установках, выпущенных в 1935–1937 годах. Орудие 3-К било на 14,6 км по дальности и 9,25 км по высоте при скорострельности 15–20 выстрелов в минуту.

Машины дожили до войны: 29-К встречались в частях ПВО, в том числе при обороне Москвы в 1941 году. Часть грузовиков попала в руки противника.

Прямым продолжением ярославской линии тяжёлых трёхосников стал послевоенный ЯАЗ-210 — машина той же схемы 6×4, но уже с дизелем и вдвое большей грузоподъёмностью.

Выпуск по годам

По таблице Д. Дашко (с. 219):

Год	Бортовые ЯГ-10 и ЯГ-10М	Шасси
1931	1	—
1932	35	—
1933	65	13
1934	38	12
1935	—	15
1936	—	75
1937	—	18
1938	11	16
1939	4	—
1940	4	—
Всего	158	149

Расхождения в источниках

Итог у Д. Дашко — 158 бортовых машин и 165 шасси, всего 323 за десять лет (с. 105); однако в его же таблице шасси по годам набирается 149, а за 1939 год не указано ни одного (с. 219). У нас в карточке — 333 машины по справочникам военной автотехники, а в тексте — 323 за 1932–1940 годы.

ЯГ-10М у Дашко — десять пробных машин 1938 года с двигателем ЗИС-16 (с. 105); в таблице выпуска за 1938 год значится 11 бортовых ЯГ-10 и ЯГ-10М (с. 219). У нас ЯГ-10М — десять машин 1938–1940 годов с «Геркулесом» в 103 л. с.

Интересные факты

• Из ЯГ-10 вырос ЯГ-12 — первый в СССР и один из первых в мире четырёхосных грузовиков с формулой 8×8; его показали на Красной площади 7 ноября 1932 года.
• Двигатель у ЯГ-12 был уже не «Геркулес», а «Континенталь-22R»: импортные моторы для опытной машины искали где придётся.
• Восемь тонн ЯГ-10 вёз при 93,5 л. с. — то есть примерно 12 л. с. на тонну полной массы; отсюда и максимальная скорость 42 км/ч.
• Ярославский трёхосник продержался в производстве девять лет, но общий тираж за это время не дотянул и до 350 машин: ограничением был не спрос, а количество двигателей.
• По Д. Дашко, в 1932 году СНК предлагал сократить поставку ЯГ-10 армии со 125 до 25 машин, чтобы отдать сто дефицитных «Геркулесов» на экспортные Я-5 для Монголии, но, судя по выпуску 1932–1933 годов, перевалившему за сотню, спор решился в пользу армии (с. 107).