ЗИС-127

ЗИС-127 (с 1956 года — ЗИЛ-127) — первый советский междугородный автобус, выпускавшийся Заводом имени Сталина, затем Лихачёва, в 1955–1961 годах. Он открыл в СССР класс дальних «лайнеров»: вагонная компоновка с дизелем сзади, несущий кузов с гофрированными алюминиевыми бортами и хромом по образцу американских междугородных автобусов, 32 мягких кресла самолётного типа, багажники под полом. Всего сделали 851 машину; дальнейшее развитие модели остановили, и междугородные перевозки в СССР перешли на венгерские «Икарусы».

История создания

После войны, пишет Википедия, остро встал вопрос о междугородном автобусном сообщении: пассажиропоток рос, а подходящей машины не было. Л. М. Шугуров вспоминает, что на дальние маршруты поначалу пришлось отправить городской ЗИС-155 — в двенадцатиместном варианте с авиационными креслами и шёлковыми занавесками. В конце сороковых группа советских специалистов изучала в США опыт фирмы Pacific Greyhound, главного американского перевозчика на междугородных маршрутах, и работу над новым автобусом поручили Заводу имени Сталина.

Модель получила индекс 127. Её разрабатывало конструкторское бюро автобусов под руководством А. И. Израэль-Скерджиева; вместе с ним над машиной работали Р. Г. Пископель, Г. В. Битт, М. И. Фридман, Е. А. Степанова, В. А. Прокофьев, В. З. Киселёв, В. Т. Потанин, Н. В. Кугель и другие инженеры. В начале 1953 года на испытания вышли два экспериментальных заднемоторных ЗИС-Э127 на 41 пассажира; по данным газеты «Московский автозаводец», их строили с помощью Тушинского машиностроительного завода Министерства авиационной промышленности. Перетяжелённая машина с 200-сильным мотором неохотно разгонялась, неуверенно тормозила и из-за большой длины плохо вписывалась в повороты. Судьбу проекта, по словам газеты, решило назначение бывшего директора ЗИСа И. А. Лихачёва министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог в августе 1953 года: он взял автобус под своё крыло и стал его главным заказчиком.

После ресурсных испытаний автобус заметно переработали: он стал короче, бензиновый мотор сменил двухтактный дизель, изменились внешность и салон. Исправленная машина вышла на испытания в 1955 году, а осенью того же года завод выпустил опытно-промышленную партию.

Конструкция

Кузов — несущий, стальной, вагонного типа, с одной поворотной пассажирской дверью в переднем свесе; двери для водителя не было. Двигатель — ЯАЗ-М206Д, двухтактный шестицилиндровый дизель объёмом 6,97 л и мощностью 180 л. с. при 2000 об/мин, — стоял в заднем свесе поперёк; момент шёл на задний мост через четырёхступенчатую коробку с угловым редуктором и короткий карданный вал. Подвеска всех колёс — рессорная, концы рессор крепились к раме через резиновые подушки, между листами стояли тонкие деревянные прокладки; были торсионный стабилизатор и гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Шугуров добавляет гидропривод сцепления и пневматический привод тормозов.

Несколько решений Википедия называет новыми для отечественной практики. ЗИС-127 одним из первых получил гидроусилитель руля — раньше его поставили только на самосвал МАЗ-525. Впервые тормоза переднего и заднего мостов сделали независимыми контурами. Вентилятор, радиатор которого стоял в левой части моторного отсека, вращал отдельный карданный вал, а ремень на двухручьёвых шкивах на зиму и на лето перекидывали на разные ручьи.

Салон — 32 места: 16 двухместных кресел самолётного типа с подголовниками, спинка и подушка которых фиксировались, по Шугурову, в трёх положениях. У каждого места — индивидуальные свет и вентиляция, над окнами сетчатые полки, под полом восемь багажных отделений, поэтому пол под сиденьями поднят на 975 мм над дорогой. Салон отапливался, вентилировался и был радиофицирован; справа от приборов стоял ламповый приёмник А-5. Водителя отделяла металлическая перегородка с двумя окнами и маленьким турникетом-«шлагбаумом», которым, как пишет Википедия, обычно не пользовались, а на кожухе моторного отсека в конце салона водители нередко устраивали себе спальное место. Над ветровым стеклом стоял прожектор на 100 Вт, светивший на 200 м.

Характеристика по Википедии: длина 10 220 мм, ширина 2680 мм, высота 3060 мм, база 5600 мм, снаряжённая масса 10 000 кг, полная 13 000 кг, бак 250 л, наибольшая скорость по шоссе 95 км/ч, контрольный расход дизельного топлива 40 л на 100 км.

Модификации

• ЗИС-Э127 (1953) — два экспериментальных заднемоторных образца на 41 пассажира с бензиновым мотором.
• ЗИЛ-129 (1958–1959) — городской вариант: вместо дизеля бензиновый V8 ЗИЛ-375, гидромеханическая коробка, четырёхстворчатые двери с пневмоприводом и простые сиденья; 41 место для сидения при вместимости 77 человек. Всего построили четыре машины.
• ТурбоНАМИ-053 (1959) — экспериментальный автобус НАМИ с газовой турбиной на 350 л. с. По Шугурову, турбина была вдвое мощнее дизеля ЗИС-127 и вдвое легче его, а 160 км/ч ограничивались только шинами.

Эксплуатация и наследие

Серийные автобусы работали в основном на дальних маршрутах — Москва — Ленинград, Москва — Симферополь, Москва — Минск, Москва — Рига — и возили пассажиров московских аэропортов. По годам, по Википедии, выпуск выглядел так: 1955 год — 30 машин, 1956-й — 201, 1957-й — 189, 1958-й и 1959-й — по 200, 1960-й — 30, 1961-й — одна.

Судьбу машины решило сразу несколько обстоятельств. После присоединения СССР к международной конвенции о дорожном движении ширина автобусов не должна была превышать 2500 мм, а ЗИЛ-127 был на 180 мм шире. Госплан решил не развивать собственные междугородные автобусы и в рамках СЭВ поручил их Венгрии: с начала шестидесятых в СССР пошли Ikarus Lux и Ikarus 66, а позже «Икарусы» 250, 255 и 256 и львовские ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699. Сам ЗИЛ переходил на массовый грузовик ЗИЛ-130, городской ЗИЛ-158 передали Лиазу, а сложный в сборке ЗИЛ-127 развивать не стали. Википедия упоминает и Н. С. Хрущёва: сравнивая в 1959 году городской ЗИЛ-129 со львовским автобусом, он заявил, что выпускать нужно львовские, «а не эти американские уроды», — и в 1960 году выпуск ЗИЛ-127 упал всемеро.

С маршрутов ЗИЛ-127 в основном сняли в середине шестидесятых — начале семидесятых. По Шугурову, междугородную модель после 1960 года предстояло готовить Львовскому автобусному заводу; так появился ЛАЗ-699. К февралю 2024 года, по Википедии, сохранились четыре машины, одна из них — с маркой ЗИС; единственный ходовой экземпляр тогда же восстановили. Автобус № 3001 стоит у автовокзала в Таллине.

Расхождения в источниках

Проектирование Шугуров начинает в 1953 году, Википедия — в 1951-м, с испытаниями опытных образцов в начале 1953-го. Выпуск, по Шугурову, шёл всего четыре года, и в ч. 2 он называет конец производства 1960 годом (с. 80); по Википедии, последняя машина собрана в 1961-м. Габариты у Шугурова — 10 218 × 2650 × 3015 мм и снаряжённая масса 9500 кг (ч. 1, с. 221), у Википедии — 10 220 × 2680 × 3060 мм и 10 000 кг.

Интересные факты

• На циферблате спидометра был зелёный сектор с надписью «Третья передача».
• Двигатели ЯАЗ-206 для ЗИС-127, по Шугурову, Ярославский завод смог выпускать на полученном оборудовании, а вот от задуманного грузовика с трёхцилиндровым мотором из-за этого пришлось отказаться.