«Звезда-6»

«Звезда-6» стала шестой и последней в серии рекордных машин, которые создавались под руководством А. И. Пельтцера. К моменту её постройки, пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв, стало ясно, что двухтактные моторы Пельтцера с П-образной продувкой достигли предела своих возможностей и скорость можно поднять только за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Предыдущая, «Звезда-5», была попыткой уменьшить размеры и массу, но главный соперник Пельтцера — харьковчанин Э. О. Лорент — располагал «Харьковом-Л2», более совершенным и по аэродинамике, и технически. Поэтому новую машину проектировали прежде всего ради малой лобовой площади и хорошей обтекаемости. Л. М. Шугуров формулирует новую концепцию так: не только минимальная лобовая площадь, но и большое удлинение кузова — он был в 4,5 раза длиннее своей ширины.

Конструкция

Гонщика уложили полулёжа, колею сузили до 690–700 мм и поставили шины малого размера, 4,00–12 дюйма; в итоге лобовая площадь сократилась до 0,43 м², а коэффициент лобового сопротивления — до 0,2. Как и у прежних машин Пельтцера, основой служила лонжеронная рама из труб большого диаметра — 63 мм. Алюминиевый кузов состоял из двух частей: гладкого днища, жёстко прикреплённого к раме, и цельносъёмной верхней панели. Подвеска всех колёс — независимая, спереди свечного типа, сзади рычажная; тормоза почти без изменений взяли от «Москвича-401». Моторы остались прежние, двухтактные «2П» (класс до 250 см³) и «ЗП» (до 350 см³), а коробку передач сделали на основе серийных деталей мотоцикла М-72; она стояла за главной передачей и приводилась валом, проходившим через её картер. В классе до 250 см³ мотор рабочим объёмом 245 см³ со степенью сжатия 7,5 развивал 54 л. с. при 7200 об/мин; сухая масса — 380 кг, длина — 4500 мм, ширина — 1000 мм, высота — 700 мм, база — 2500 мм.

Рекорды

В апреле 1958 года «Звезду-6» вместе с другими рекордными машинами привезли на такыр под Кум-Дагом в Туркмении, но на раскисшей после дождей трассе рекордов не получилось ни у кого. 30 июля того же года на Минском шоссе А. П. Амбросенков прошёл на ней километр с хода за 19,69 с — со скоростью 182,834 км/ч. Это намного превышало международный рекорд класса до 250 см³, и впервые в истории советского автоспорта материалы о заезде отправили в ФИА — Федерация в том же месяце зарегистрировала результат как международный рекорд. Всесоюзного же рекорда он не превысил: двумя годами раньше Амбросенков сам прошёл километр на «Звезде-5» со скоростью 200,557 км/ч. 21 августа 1960 года на озере Баскунчак он установил на «Звезде-6» ещё и всесоюзный рекорд на километре со старта с места — 95,847 км/ч. По протоколам сайта «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, на Баскунчак машина выходила и в 1961 году, но уже без рекордов.

В 1962 году, по «Скорости», Амбросенков уехал с Баскунчака ни с чем — то ли из-за короткого разгонного отрезка, то ли из-за отказов очень чувствительного двухтактного мотора, — а в межсезонье в НАМИ закрыли все работы по скоростному автоспорту и расформировали бюро скоростных автомобилей Пельтцера. На этом, пишут авторы книги, история «Звёзд» завершилась — после семнадцати лет и двадцати восьми всесоюзных и международных рекордов скорости.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Скорость, км/ч
30.07.1958	Минское шоссе	до 250 см³	1 км с хода	182,834
21.08.1960	озеро Баскунчак	до 250 см³	1 км с места	95,847

Расхождения в источниках

• Шугуров пишет, что Амбросенков установил на «Звезде-6» в 1958–1960 годах два международных рекорда в классе до 250 см³; по «Скорости» и сайту «Автоспорт в СССР» — один международный (в 1958-м) и один всесоюзный (в 1960-м).
• Скорость 30 июля 1958 года: 182,834 км/ч у «Скорости», 182,833 км/ч на сайте «Автоспорт в СССР» — при одном и том же времени 19,69 с.
• Размеры: у Шугурова база 2498 мм, колея 700 мм, снаряжённая масса 400 кг; у «Скорости» база 2500 мм, колея 690 мм спереди и 700 мм сзади, сухая масса 380 кг.
• Подпись к снимку у Шугурова — «Звезда-6» на соляном озере Баскунчак в 1958 году; по «Скорости», в 1958 году заезды шли в Туркмении и на Минском шоссе, а на Баскунчаке — с 1960-го.