BMW R71

BMW R71 — тяжёлый дорожный мотоцикл BMW, выпускавшийся с 1938 по 1941 год и принятый на вооружение вермахта. Сам по себе он был недолгим и малотиражным, зато его советская копия М-72 прожила двадцать лет, а схема «оппозит плюс кардан» — до наших дней: ирбитские «Уралы» и киевские «Днепры» ведут род от этой машины.

Что это была за машина

R71 — последний нижнеклапанный тяжёлый BMW. Двухцилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения объёмом 746 см³ развивал 22 л. с. при 4600 об/мин на двух карбюраторах Graetzin G24 с общим воздушным фильтром; степень сжатия 5,5 позволяла ездить на обычном бензине. Коробка четырёхступенчатая с ножным переключением и ручным рычагом, сцепление однодисковое сухое, привод на заднее колесо карданом с правой стороны. Рама — сварная двойная из стальных труб овального сечения; передняя вилка телескопическая с гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска свечного типа — одна из первых у BMW. Масса 187 кг, скорость 120–125 км/ч без коляски и около 105 с ней, бак 14 литров, цена 1938 года — 1595 рейхсмарок.

Выпуск был скромным: 3458 машин за четыре года. В вермахте R71 работал в основном с коляской, а в 1941 году его сменил специализированный армейский R75 с приводом на колесо коляски.

Что взял наш завод

Мотоцикл целиком, без лицензии. К 1940 году Красная армия осталась без тяжёлого мотоцикла: подольский ПМЗ-А-750 в 1939 году сняли с вооружения и с производства, и R71 «выбрали в качестве образца для полного копирования». По данным статьи о М-72, в начале 1940 года пять мотоциклов и документацию к ним анонимно купили в Швеции, обходя прямую сделку с Германией; статья о самом BMW R71 говорит короче — «скопирован без лицензии». Производство развернули в 1941 году в Москве, ещё до немецкого вторжения, а затем эвакуировали в Ирбит, где первую партию собрали 25 февраля 1942 года. М-72 делали также в Горьком, Ленинграде, Харькове и Киеве — до 1960 года.

О. В. Курихин рассказывает, как выбирали образец. В начале 1940 года Главное бронетанковое управление (ГБТУ) собрало на заседание испытателей и директоров мотоциклетных заводов и показало им ИЖ-9, Л-8, ТИЗ-АМ-600, ПМЗ-А-750 и иномарки BSA, Zündapp и BMW. Директора заверяли, что заводы обеспечат массовый выпуск, военные слушали недоверчиво. Когда специалиста И. П. Дюмулена спросили, на каких мотоциклах наступает германская армия, он указал на R71, и в ответ услышал, что нужен такой же. Руководство решило срочно наладить выпуск точной копии; в СССР привезли пять R71 и один комплект чертежей (с. 100).

Три машины передали на ЗИС, две — на Московский мотоциклетный завод: одну там разобрали до деталей, другую оставили эталонной. В лабораториях НАТИ по 92 деталям определили химический состав и подобрали материалы по советским ГОСТам. Допуски в чертежах оказались по второму классу точности — например, у шестерён коробки передач и крыльев колёс, — что, по словам автора, не имело конструкторского смысла и лишь удорожало бы изготовление; конструкторам пришлось измерить каждую деталь, сопоставить с чертежом, уточнить размеры и там, где было возможно, ослабить требования (с. 101). Когда в конце марта 1941 года опытные М-72 показали в Кремле, рядом с двумя из них стоял R71 — их аналог (с. 103).

R71 попал в Красную армию и как трофей. В таблицу основных трофейных моделей 1941–1942 годов Курихин включает R23, R35, R51 и R71 (с. 130); приказом Главмотовелопрома от 31 августа 1942 года ремонт тяжёлых четырёхтактных BMW сосредоточили на московском ММЗ (с. 131). Коляски на трофейные R71 ставили с особым сцепным устройством, которое делали на ММЗ по чертежам серпуховского бюро (с. 147). В начале 1942 года горьковскому заводу требовалось 1200 двигателей для М-72, из них 900 — со стороны: 200 планировали получить из Ирбита и 700 — трофейных, снятых с R71 и отремонтированных в Москве (с. 122, 136).

Скопировали и мотор, и раму, и обе подвески, и кардан. Дальше конструкция жила своей жизнью: верхнеклапанные М-61 и М-63, ирбитское семейство «Урал», киевские К-750 и семейство «Днепр». Оппозит с карданом стал у нас стандартной схемой тяжёлого мотоцикла — притом что в самой Германии BMW ушла от нижнеклапанной R71 уже через три года.

Расхождения в источниках

Годом окончания выпуска О. В. Курихин называет 1942-й: по его словам, в 1942 году немцы сняли R71 с производства, сочтя его непригодным для восточного фронта (с. 148); у нас выпуск — 1938–1941 годы. Рабочий объём он в тексте даёт такой же, как мы, — 746 см³ при 22 л. с. (с. 100), но в таблице трофейных мотоциклов стоит 745 см³ (с. 130).

Начало советского выпуска Курихин ставит позже, чем наша статья. К началу войны серийный М-72 наладить не удалось: опытные машины собрали в конце марта 1941 года, а серию на московском и харьковском заводах освоили в третьем квартале — в июле там сделали 232 и 10 машин (с. 103, 112, 116–117). Ирбитские М-72 у него собраны десятками уже к середине февраля 1942 года, а 25 февраля их отправили на фронт (с. 124); у нас первая партия собрана 25 февраля. Откуда привезли пять R71 и комплект чертежей, он не пишет: в его рассказе о выборе образца Швеция не упоминается (с. 100).

Интересные факты

• Пять образцов R71 купили не у немцев, а в Швеции: сделку оформили анонимно, чтобы не раскрывать заказчика.
• По советским чертежам М-72 в пятидесятых начали выпускать и в Китае — как Chang Jiang CJ750.
• R71 был последним BMW с нижними клапанами: сменивший его армейский R75 уже имел верхнеклапанный мотор и привод на колесо коляски.