Л-300

Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл: одноцилиндровый двухтактный мотор объёмом 293 см³, 6 л. с., 80 км/ч. Машину спроектировала в Ленинграде группа Петра Можарова по образцу немецкого DKW Luxus 300, а строили её сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС, затем на «Красном Октябре». За девять лет собрано 18 985 машин.

История создания

К концу 1920-х в стране не было ни одного серийного мотоцикла. Опытные машины были: в Ижевске группа Можарова к 1929 году построила пять образцов — от тяжёлого Иж-1 до лёгкого Иж-5, — но до конвейера ни один не дошёл. Вывод из этого опыта сделали простой: проектировать с нуля дорого и долго, надо брать готовую, хорошо отработанную зарубежную конструкцию.

В конце 1929 года Можаров перешёл в ленинградский Трест массового производства (ТРЕМАСС), и там его группа взяла за основу DKW Luxus 300 — массовый немецкий дорожный мотоцикл среднего класса, простой и дешёвый в производстве. Выбор оказался верным: двухтактный одноцилиндровый мотор не требовал ни сложной механики газораспределения, ни высокой культуры производства.

По О. В. Курихину, образец выбирала комиссия ТРЕМАСС во главе с Можаровым, объехавшая мотоциклетные заводы Германии, Франции и Англии. Часть комиссии стояла за более сложный DKW Z-500 — двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, — но взяли Luxus-300, которого DKW делала около 50 тысяч в год. Привезённую машину испытали в лаборатории НАМИ: на 74 км/ч она тратила 4,6 кг топлива на 100 км (с. 63, 66).

Первые двадцать пять экземпляров собрали в сентябре 1930 года на заводе «Промет». Выпуск шёл медленно: до 1933 года «Промет» сдал всего 663 машины. Тогда производство передали заводу «Красный Октябрь», к тому времени получившему корпуса бывшего мотоциклетного завода имени Зиновьева, — и объёмы наконец выросли.

Источники расходятся в последнем годе выпуска: одни доводят серию до 1938 года, другие — до 1939-го; итоговая цифра в 18 985 машин при этом совпадает.

Конструкция

Конструкция типична для дорожного мотоцикла начала 1930-х и подчинена одному — простоте изготовления. Рама штампованная, собранная на болтах: листовую сталь гнут на прессе, а не варят из труб, что резко снижает требования к производству. Передняя вилка пружинная, заднее колесо неподрессоренное — в те годы это была норма, а не экономия.

Двигатель — одноцилиндровый двухтактный, рабочий объём 293 см³, 6 л. с. при 2800 об/мин. Коробка передач трёхступенчатая, переключение ручным рычагом сбоку от бака, передача на заднее колесо цепью. Максимальная скорость 80 км/ч. Таблица характеристик О. В. Курихина добавляет размерность мотора 74 × 68 мм, степень сжатия 4,5, масляное сцепление, параллелограммную вилку, шины 3,25 × 19, сухую массу 112 кг, бак на 12 литров и расход 4,5 л на 100 км (с. 170).

Слабым местом была электрика. Магнето обслуживало и зажигание, и освещение: одна катушка работала на искру, две другие — на маленькую фару. Заднего фонаря и электрического сигнала не было вовсе, а лампы в фаре на высоких оборотах регулярно перегорали, потому что напряжение ничем не ограничивалось.

Эксплуатация и наследие

Основным заказчиком была армия: большая часть выпуска уходила в войска, где мотоцикл использовали как машину связи и разведки. Гражданскому покупателю Л-300 доставался редко — при тогдашних объёмах выпуска частных мотоциклов в стране почти не было.

По О. В. Курихину, серию на «Красном Октябре» запускали с трудом: в 1931 году выпуск «заморозили» ради агрегатов для танков Т-26, и лишь к концу 1932 года для Л-300 построили новый корпус в 3 тысячи м² с 60 станками. Деньги собирали и с будущих владельцев: завод продавал собственные «мотообязательства» — 6 тысяч рублей в рассрочку при себестоимости больше 12 тысяч, — а Автодор заказал 4 тысячи машин и в сентябре 1931 года внёс вперёд миллион рублей (с. 77). Позже отпускную цену снизили с 4180 до 3360 рублей, почти на четверть, а в 1938 году выпустили серию учебных плакатов по устройству машины (с. 79). Выпуск рос до 1938 года: 88 машин в 1932-м, 500 в 1933-м, затем 1000, 2000, 2500, 3597, 4800 и 4500 в 1939-м, в конце которого производство свернули (с. 80).

Машину испытывали пробегами. В 1931 году три «Тремасс-300» — так называли мотоцикл по имени треста — прошли 4631 км, из которых 3088 км пришлось на бездорожье; по тем временам это была серьёзная проверка и рамы, и мотора. Выступали Л-300 и в гонках, где, по отзывам, оказывались быстрее и надёжнее своего ижевского конкурента Иж-7 — притом что Иж-7 строили по той же ленинградской документации.

Именно передача документации оказалась главным следом Л-300 в отрасли: с неё началось ижевское мотопроизводство, от которого потом пошли Иж-49 и вся линия «Планет». Сам «Красный Октябрь» в мотоциклах не задержался: ещё с 1932 года завод делал коробки передач и башенные механизмы для танков, а в 1939-м перешёл в Наркомат авиационной промышленности. Тяжёлый класс тем временем закрывал подольский ПМЗ-А-750, а после 1941 года всю отрасль перестроили вокруг копии BMW — М-72.

Расхождения в источниках

О. В. Курихин иначе описывает начало выпуска. По его данным, 18 сентября 1930 года из ворот «Промета» выкатили восемь первых «Тремасс-300», вся партия из 25 машин была намечена к 30 ноября, а к началу ноября оба завода сделали лишь 15 мотоциклов; в конце 1930 года всю мотоциклетную работу ТРЕМАСС передал «Красному Октябрю», а машину переименовали в Л-300 (с. 65–67). «Тремасс-300» в его перечне — 75 машин 1930–1931 годов, а Л-300 «Красный Октябрь» выпускал с 1932 года (с. 166). По годам у Курихина 15 машин в 1930-м, 60 в 1931-м, 88 в 1932-м и 500 в 1933-м (с. 146): 663 мотоцикла набираются лишь к концу 1933 года, и с 1932-го их делал уже «Красный Октябрь», а не «Промет», как у нас.

18 985 машин у Курихина — выпуск одного «Красного Октября» за 1932–1939 годы (с. 80, 166); вместе с «Тремасс-300» выходит 19 060 (с. 146). Последним годом выпуска он считает 1939-й: в конце этого года производство свернули (с. 80).

Пробег 1931 года, по Курихину, проходили шесть Л-300 — три модернизированных и три по первоначальным чертежам, — а намеченная трасса составляла 4017 км, из них 929 по шоссе и 3088 по грунтовым дорогам; после финиша в Москве 19 августа машины своим ходом прошли ещё 752 км до Ленинграда (с. 67–69). У нас — три «Тремасс-300» и 4631 км.

В таблице характеристик у Курихина мощность 6,5 л. с. и максимальная скорость 75 км/ч (с. 170; 6,5 л. с. — и на с. 79); у нас 6 л. с. и 80 км/ч. Раму, которую в 1930 году обсуждала техническая пресса, он называет штампованной сварной (с. 66); у нас — штампованная, собранная на болтах.

Интересные факты

• Название «Тремасс-300» — не марка, а аббревиатура треста массового производства, которому принадлежал завод «Промет»; вторая часть — рабочий объём в кубических сантиметрах.
• Рама Л-300 собиралась на болтах: при ремонте гнутую деталь можно было заменить, не притрагиваясь к сварке, что для сельской мастерской тридцатых годов значило больше, чем лишний килограмм массы.
• За первые три года на «Промете» сделали 663 мотоцикла — меньше, чем потом выпускали за месяц: узким местом был не мотоцикл, а сам завод.
• Конкурента Л-300 — ижевский Иж-7 — строили по документации самого же Л-300, и в соревнованиях ленинградская машина обычно оказывалась лучше собственной копии.
• Пётр Можаров, спроектировавший Л-300, не дожил до конца его выпуска: он умер в Сочи в марте 1934 года при так и не выясненных обстоятельствах.
• Первые «Тремасс-300» ушли в пробег прямо из заводских ворот: по О. В. Курихину, колонна 18 сентября 1930 года отправилась по маршруту Ленинград — Москва — Харьков — Киев — Брянск — Смоленск — Псков — Ленинград и к 9 октября прошла 3212 км, из них 580 — просёлком от Харькова до Киева, под дождём, а десять дней и со снегом, без серьёзных поломок. По итогам Можаров внёс в чертежи 41 поправку — от магнето до переднего крыла, под которым набивалась грязь (с. 65–66).
• С 1935 года «Промет» в выпуске уже не участвовал, и мотоцикл, по Курихину, переименовали по заводу — в «Красный Октябрь»; под этим именем он шёл в 1936–1938 годах (с. 78 и подпись к снимку на вклейке).
• В 1934 году на «Красном Октябре» построили опытный Л-350: двухканальная возвратная продувка, поршень без дефлектора и объём 350 см³ подняли мощность с 6,5 до 10,5 л. с. 30 сентября 1934 года его испытали в скоростной гонке Ленинград — Новгород — Ленинград; в серию машина не пошла, но пригодилась ижевцам (с. 79).