«Москва» М1А

«Москва» М1А — лёгкий дорожный мотоцикл с двухтактным мотором 123 см³, конструктивно повторяющий немецкий DKW RT 125. С конца 1946 года его делал Московский мотоциклетный завод, а приказом от 12 июля 1951 года выпуск передали в Минск. С этой машины началась белорусская мотоциклетная промышленность и линия 125-кубовых «Минсков», продержавшаяся на конвейере до середины девяностых.

История создания

Завод DKW в Цшопау — к концу двадцатых крупнейшее мотоциклетное производство мира — оказался в советской зоне оккупации Германии. Оборудование и документацию вывезли в СССР по репарациям и раздали нескольким предприятиям. RT 125 образца 1939 года, машину главного инженера DKW Германа Вебера, поставили на конвейер сразу в двух местах: 7 марта 1946 года директор ковровского завода имени Дегтярёва В. И. Фомин подписал приказ об организации мотоциклетного производства — так появился К-125, которого за 1946 год собрали 279 штук, — а в Москве по тем же чертежам пошла «Москва» М1А. Машины были почти неразличимы и расходились в мелочах электрооборудования: у М1А замок зажигания и контрольная лампа стояли в фаре.

Минский завод шёл к мотоциклам окольным путём. Основанный 6 ноября 1945 года, он тоже получил станки из Цшопау, но начал с велосипедов: первые машины показали в июне 1947 года, модель В-16 пошла в серию в сентябре, а к концу года собрали 6580 велосипедов. Мотоциклетную страницу открыл приказ Министерства автотракторной промышленности СССР № 494 от 12 июля 1951 года, которым выпуск М1А передали из Москвы в Минск. Имя советского главного конструктора в источниках не названо: исходная конструкция принадлежала Веберу, а освоением и доводкой занималась конструкторская группа завода.

Конструкция

Двигатель — одноцилиндровый двухтактный воздушного охлаждения: диаметр цилиндра 52 мм, ход поршня 58 мм, рабочий объём 123 см³ (часть справочников приводит 123,7), степень сжатия 6,25. Мощность 4,25 л. с.; в оборотах источники расходятся — для М1А обычно называют 4500 об/мин, для ковровского К-125 при той же мощности 4800. Карбюратор К-30 с диффузором 16 мм, бензин А-66, бак на 9 литров, расход 3–3,5 литра на сто километров.

Продувка петлевая, по патенту Шнюрле, — та же схема, что потом два десятилетия держалась на ковровских «Восходах» и на всех минских «стодвадцатипятках». Сцепление пробковое в масляной ванне с тремя ведущими дисками, коробка трёхступенчатая с ножным переключением, главная передача — открытая цепь.

Рама трубчатая замкнутая и очень лёгкая — сам каркас весит около пяти килограммов. Задней подвески нет вовсе: колесо закреплено жёстко, а неровности принимает на себя пружинное седло; для лёгких машин сороковых это было обычным решением. Передняя вилка на первых экземплярах немецкая параллелограммная, с 1953 года — телескопическая пружинная; тогда же появился генератор переменного тока Г-401. Колёса девятнадцатидюймовые, шины 2,50-19, сухая масса около 80 кг, длина 1955 мм, ширина 665 мм, высота 950 мм, база 1245 мм, дорожный просвет 150 мм. Максимальная скорость — 70 км/ч.

Модификации и наследники

Индекс	Годы	Отличие
М1А	1946–1951 в Москве, 1951–1956 в Минске	исходная машина, копия DKW RT 125
М1М	1956–1961	первая минская переработка: маятниковая задняя подвеска, рычажная передняя вилка, 5 л. с., 75 км/ч
М-103	1962–1964	новая ходовая часть: телескопическая вилка и гидравлические амортизаторы сзади
М-104	1964–1967	полностью изменённый внешний вид
М-105	1967–1971	усиленная рама, четырёхступенчатая коробка, защита цепи главной передачи
М-106	1971–1973	мотор доведён примерно до 9 л. с.
ММВЗ-3.111	1973–1976	переход на индексы ВНИИмотопрома
ММВЗ-3.115	1976–1980	промежуточная модернизация
ММВЗ-3.112	с 1980 или 1982 по 1995	последняя советская минская «стодвадцатипятка», 12 л. с.

Источники расходятся в деталях. Карточка Википедии о М1М даёт рабочий объём 113,9 см³ — для 125-кубового класса это явная опечатка. Год начала выпуска ММВЗ-3.112 в общем списке моделей указан как 1980-й, в отдельной статье о самой машине — как 1982-й.

Эксплуатация и наследие

125-кубовый класс занимал нижнюю ступень советской мотоциклетной иерархии, и «Минск» был его главным представителем: лёгкая машина в восемьдесят с небольшим килограммов, простой двухтактный мотор, запчасти в любом хозяйственном магазине и цена заметно ниже, чем у среднего и тяжёлого классов. Это был мотоцикл, который покупали первым — в том числе те, у кого на машину покрупнее денег не было вовсе.

Линия, начатая М1А, дала минскому заводу полвека работы. Минские мотоциклы поставлялись в 45 стран, общий выпуск превысил 6,5 миллиона машин, а к началу девяностых предприятие доводило годовой объём до 220 тысяч. Особую судьбу «Минск» получил во Вьетнаме, где надолго стал массовым сельским транспортом. В 1986 году завод наградили орденом Трудового Красного Знамени; после банкротства ОАО «Мотовело» в 2018 году выпуск продолжает ООО «Мотовелозавод» под маркой M1NSK.

Интересные факты

• RT 125 — самый копируемый мотоцикл в истории: кроме М1А и К-125 по его чертежам строили британский BSA Bantam, американский Harley-Davidson Hummer, японскую Yamaha YA-1 и восточногерманские машины IFA, позднее MZ.
• Имя «Москва» мотоцикл носил и после того, как Москва перестала его делать: минские машины первых лет выходили с прежней надписью на баке.
• Минский завод начинал не с мотоциклов, а с велосипедов — и велосипедное производство пережило мотоциклетное, сменив в восьмидесятые марку на AIST.
• Система индексов, введённая с 1973 года, читается как шифр: в обозначении ММВЗ-3.111 тройка означает класс до 125 см³, единица — дорожный тип, а две последние цифры — номер модели.
• Первый год минского выпуска пришёлся на пятый год существования завода: документацию и оснастку из Москвы разворачивали на площадях, изначально строившихся под велосипеды.