ПМЗ-А-750

ПМЗ-А-750 — первый советский тяжёлый мотоцикл: V-образный двухцилиндровый нижнеклапанный мотор объёмом 746 см³ на 14 л. с., 90 км/ч. Машину спроектировала в НАТИ группа Петра Можарова, взяв двигатель по образцу Harley-Davidson, а ходовую часть — по мотивам BMW; серийно её выпускал Подольский механический завод с 1934 по 1939 год. Построено 4636 экземпляров.

История создания

Постановление ВСНХ от 5 октября 1931 года потребовало наладить производство мотоциклов для Красной армии. Лёгкий класс к тому времени уже был закрыт ленинградским Л-300, а тяжёлого — машины с коляской, способной возить пулемёт и расчёт, — в стране не существовало. В конце 1931 года группа Можарова в Научном автотракторном институте начала проектировать такую машину; отсюда её первое имя — НАТИ-А-750.

Конструкцию собирали из двух разных школ. Двигатель повторял схему 750-кубового V-образного нижнеклапанного мотора Harley-Davidson — конкретная модель-прообраз в источниках не названа. Ходовую часть делали по мотивам немецких BMW: дуплексная рама из штампованных профилей, передняя рессорная вилка. Такое сочетание американской силовой части с европейской ходовой было для тех лет обычным приёмом.

По О. В. Курихину, в техническом проекте НАТИ мотор с развалом цилиндров 45° был сблокирован с трёхступенчатой коробкой, цепь к заднему колесу шла в герметичной масляной ванне, а переднее колесо висело на рычаге, упиравшемся в горизонтальную рессору с фрикционными гасителями. По расчёту мотор давал до 18 л. с.; для езды с коляской и тремя людьми по плохим дорогам этого казалось мало, и на будущее предусматривали форсировку до 27 л. с. (с. 72–73).

Опытные образцы собрали в Ижевске: первую партию из четырёх машин сдали к 1 мая 1933 года, после чего мотоциклы прошли испытательный пробег из Ижевска через несколько городов в Москву. Серийное производство передали в Подольск, где в марте 1934 года выпустили первые десять машин. В начале февраля 1934-го промышленный образец показали в Кремле — он произвёл впечатление, и конструктора премировали путёвкой в санаторий ЦК в Сочи, где месяц спустя Можаров умер при невыясненных обстоятельствах. В июле того же года на завод приехал нарком тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе и поставил задачу давать не меньше полутора тысяч мотоциклов в год.

Из десяти заказанных опытных машин к 1 мая 1933 года, по Курихину, успели сделать четыре, из них две с колясками. В июле их вместе с первым ИЖ-7, одиночкой Harley-Davidson и BMW R16 с коляской отправили своим ходом в Москву, причём до Горького плыли пароходом по Каме — грунтовку размыло дождями. В НАТИ машины прошли около 5 тысяч км по Московской области, а осенью 1933 года одиночку с заводским номером 2 передали в Политехнический музей (с. 76–77).

Конструкция

Рама дуплексная, из штампованных стальных профилей; внутрь неё вложен бензобак на 21 литр — решение, заимствованное у немецких машин и необычное для советской техники. Передняя вилка рессорная, заднее колесо неподрессоренное.

Двигатель — двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный, воздушного охлаждения, рабочий объём 746 см³, 14 л. с. при 3700 об/мин. Расход — около 6 литров на сотню, максимальная скорость 90 км/ч. Трёхступенчатая коробка передач размещена сверху двигателя, привод на заднее колесо цепной. Габариты 2085 × 890 × 950 мм. Таблица характеристик О. В. Курихина добавляет размерность мотора 70 × 97 мм, степень сжатия 5, батарейное зажигание, масляное сцепление, шины 4 × 19, базу 1395 мм и сухую массу 210 кг (с. 173).

Отдельно стоит отметить оборудование: ПМЗ-А-750 — единственный довоенный советский мотоцикл с замком зажигания и приборным щитком. По оснащённости он опережал всё, что делалось в стране, и при этом был самой ненадёжной машиной своего времени.

Эксплуатация и наследие

Задачу в полторы тысячи машин в год завод не выполнил ни разу: за шесть лет собрано 4636 экземпляров — в среднем меньше восьмисот в год. Причина была не только в производстве. Мотоцикл получился капризным: регулятор опережения зажигания работал непредсказуемо и завести машину удавалось не с первой попытки — отсюда народная расшифровка индекса «попробуй меня заведи». Двигатель был неуравновешен, переключение передач тугим, а на скорости 40–50 км/ч начинал бить передок: руль могло вырвать из рук, что заканчивалось падением.

Имя ПМЗ-А-750, по О. В. Курихину, появилось, когда подольские конструкторы переработали чертежи для серии: с 1936 года машину обозначали так, а в обиходе — А-750 или ПМЗ-750. Её продавали и в розницу: сначала за 11 550 рублей, а в 1937 году цену снизили до 7760, и мотоцикл стали покупать любители; Госиздат выпустил к нему серию учебных плакатов (с. 90). Коляски делали только в 1937–1938 годах — 1290 и 2075 штук, так что одиночек вышло не меньше 1271 (с. 90–91). А заводить машину было трудно не из-за одного регулятора: приходилось сразу подбирать положение манетки воздуха на карбюраторе и двух ручек на руле — газа и опережения зажигания (с. 91).

В 1939 году ПМЗ-А-750 сняли и с вооружения, и с производства. К мотоциклам Подольский механический завод больше не возвращался. Тяжёлый класс страна стала осваивать заново — уже не через компиляцию, а через прямое копирование BMW R71: так появился М-72, с которого началась ирбитская и киевская линии тяжёлых мотоциклов.

Расхождения в источниках

Начало работы О. В. Курихин датирует иначе: армейский мотоцикл поручили НАТИ на совещании в Главмашпроме ВСНХ 5 октября 1931 года, мотоциклетную группу собрали в первые месяцы 1932-го, а технический проект НАТИ-А-750 начали в марте и закончили в конце апреля 1932 года (с. 71–72); у нас проектирование началось в конце 1931 года.

О десяти машинах марта 1934 года Курихин не пишет. По его данным, в начале февраля 1934 года на ПМЗ сделали только промышленный образец для выставки в Кремле, первые три мотоцикла — к 1 мая 1935 года, ещё шесть — к концу второго квартала (с. 89); в его таблице выпуска за 1934 год одна машина, за 1935-й — девять (с. 90), а в перечне десять подольских НАТИ-А-750 отнесены к 1934–1935 годам, четыре ижевские — к 1933–1934-му, и серийный ПМЗ-А-750 идёт с 1935 года (с. 166–167). На той же с. 89, впрочем, названы и 15 машин 1934 года — здесь книга противоречит сама себе.

Встречу с Орджоникидзе Курихин относит к 25 июля 1935 года: девять новых мотоциклов своим ходом пришли к Наркомтяжпрому, нарком осмотрел их во дворе наркомата и в ответ на планы в 100 машин в этом году и 500 в следующем потребовал на будущий год не меньше 1500 (с. 89). У нас — июль 1934 года и приезд наркома на завод.

Полторы тысячи в год, по таблице Курихина, завод однажды всё же превысил: 1005 машин в 1936 году, 1259 — в 1937-м, 2180 — в 1938-м (при плане 3000) и 182 в 1939-м (с. 90). Бензобак у него — 18 литров (с. 173), у нас — 21.

О происхождении конструкции Курихин пишет иначе, чем мы: по его оценке, ПМЗ-А-750 — первый серийный отечественный мотоцикл, созданный не копированием иномарки, а собственными инженерными разработками (с. 91). У нас двигатель повторяет схему Harley-Davidson, а ходовая часть сделана по мотивам BMW; впрочем, и у Курихина в характеристиках, представленных на совещании 5 октября 1931 года, значился мотор «американского типа» (с. 71), а перед проектом в НАТИ изучали тяжёлые мотоциклы BMW, Zündapp, DKW, Harley-Davidson, Indian и Excelsior (с. 72).

Интересные факты

• Индекс «А-750» расшифровывался буднично — тип «А» и рабочий объём в кубических сантиметрах, — но в войсках его читали как «попробуй меня заведи».
• Бензобак у ПМЗ-А-750 спрятан внутри рамы: снаружи видна только заливная горловина, и по этой детали машину узнают на фотографиях безошибочно.
• Замок зажигания и приборный щиток на советском мотоцикле тридцатых годов были такой редкостью, что их упоминают в каждом описании модели.
• Конструктор машины Пётр Можаров умер в марте 1934 года — через месяц после того, как его мотоцикл показали в Кремле, и в том же месяце, когда в Подольске собрали первую серийную партию.
• В 2019 году ПМЗ-А-750 попал на почтовую марку России из серии об отечественных мотоциклах.
• По О. В. Курихину, «семьсот пятидесятый» был самым тяжёлым отечественным мотоциклом своего времени (225 кг; в таблице сухая масса — 210 кг), но с наименьшей удельной массой — не больше 16 кг на л. с., и ездил быстрее лёгких Л-300 и ИЖ-7 (с. 92, 173).
• На первенстве СССР 6 октября 1936 года на ПМЗ-А-750 Денисов выиграл шоссейную гонку на 100 км, а Н. П. Севастьянов — гонку на 1 км с хода; всесоюзные рекорды на этой машине поставили Л. А. Свиридова (1 км с хода и с места), И. В. Кривошеев (100 км) и Е. И. Грингаут (300 км) (с. 92).
• Начальник Главмотовелопрома И. И. Чекмарев в сентябре 1938 года признал модель неудачной и потребовал заменить её; Курихин с этим выводом спорит: отвергать машину, не доведённую в серии и на спортивных трассах, он считает непрофессиональным (с. 92). Раму, по его словам, мотоциклисты считали особенно удачной — лёгкой и прочной (с. 92).