Елбаев Марат Антонович

Журнал «Автолегенды СССР» назвал его автором стиля «Москвича» (очерк «Автор стиля «Москвича»», № 141, с. 13). Марат Елбаев родился в 1926 году и умер в 2013-м. Главный конструктор МЗМА А. Ф. Андронов, накопив опыт на «Москвиче-402» и «407», стал звать к разработке будущих машин профессиональных художников со специальным образованием, выпускников Строгановского училища; Елбаева зачислили в Бюро кузовов в 1961 году. В другом выпуске его описывают как художника с архитектурным образованием, только что принятого в Отдел главного конструктора (№ 263, с. 10).

Одной из первых работ стала модернизация седана — будущий «Москвич-403ИЭ» в экспортном исполнении: Андронов назначил его ведущим дизайнером, а в качестве макета взяли кузов М-407 со снятым декором (№ 263, с. 10). Новые элементы внешности отрабатывали на нём же; параллельно Елбаев с младшим по возрасту, но более опытным Б. С. Ивановым искал варианты облика «Москвича-408» (№ 141, с. 13). С 1960-х годов он возглавлял в Бюро кузовов группу экстерьера, а с 1973 года — такую же группу в новом Художественно-конструкторском бюро И. А. Зайцева, где вместе с В. Э. Вядро, В. А. Арутюняном и модельщиком А. С. Николаевым работал над «Дельтой» и «Меридианом» (№ 82, с. 3; № 86, с. 3).

Знаковой работой очерк называет превращение М-408 в М-412: чтобы вписать в задок горизонтальные фонари, пришлось удлинить задние крылья и под строго выбранным углом изменить наклон задней панели, а в передок вписать готовые фары фирмы FER из ГДР. По выпуску об ИЖ-412, Андронов поручил разработать новую заднюю часть и облицовку именно художникам во главе с Елбаевым (№ 136, с. 10). В начале 1970-х он стал одним из ведущих дизайнеров рестайлинга «412Н» («Москвича-2140») вместе с В. А. Арутюняном и Б. С. Ивановым (№ 141, с. 13; № 242, с. 14). Оперение передка «Москвича-2734» без «режущих кромок» сделали по дизайн-проекту Арутюняна и Елбаева (№ 137, с. 6), а облик переднеприводного «Москвича-2141» создавали Зайцев, Елбаев, Арутюнян, Вядро и Л. А. Леонов (№ 133, с. 15). Лаконичный товарный знак, придуманный Елбаевым, впервые появился именно на 2141-м.

В 1980-е годы он вёл экстерьер седана АЗЛК-2142, будущего «Князя Владимира»: две группы художников предложили разные задки, и приняли вариант Елбаева с С. П. Рохлиным — с вертикальными объёмными фонарями и характерным «ухом» вытяжной вентиляции на задней стойке (№ 240, с. 3; № 271, с. 3). Первые ходовые образцы седана с задней частью по проекту Елбаева построили в 1986 году. К концу 1980-х журнал называет его фактически главным стилистом АЗЛК (№ 125, с. 3). Последней крупной работой стала «Яуза» АЗЛК-2143: Елбаев выполнил высокий капот округлым «леденцом», а лобовому стеклу придал сферическую форму — у его эскиза «автомобиля 2000 года» для конкурса, будущей «Истры», сопряжение капота с лобовым стеклом было примерно таким же (№ 125, с. 3–4). Ходовой образец «Яузы» завершили в 1993 году (№ 141, с. 13). Вместе с Арутюняном он делал по замыслу А. Е. Сорокина масштабный макет минивэна «Арбат» (№ 90, с. 5). Очерк сожалеет, что интересные разработки, к которым он причастен, — «С1», АЗЛК-2142 и «Арбат» — не пошли в серию.

Расхождения в источниках

«Москвич-412». Очерк называет 1967 год: тогда Елбаев представил окончательный экстерьер, и прототип 1967 года с горизонтальными задними фонарями дошёл до конвейера, минимально подправленный конструкторами и технологами (№ 141, с. 13). По выпуску об ИЖ-412, рестайлинг с новой задней частью с горизонтальными фонарями и облицовкой под фары FER внедрили на конвейере АЗЛК с 26 ноября по 8 декабря 1969 года (№ 136, с. 10).

Образование. Очерк ставит его среди «строгановцев» (№ 141, с. 13); в выпуске о «Москвиче-403ИЭ» (перекрас) — «художник с архитектурным образованием» (№ 263, с. 10).

Помощник на «403ИЭ». В № 263 (с. 10) ему помогает И. А. Шехтер, и выпуск № 265 (с. 14) тоже говорит, что Шехтер работал с Елбаевым над рестайлингом «403-го»; в очерке (№ 141, с. 13) и в № 107 (с. 11) рядом с ним назван Б. С. Иванов.

Авторство «Яузы». Очерк называет «Яузу» последней работой Елбаева на заводе, а по таймлайну он — её ведущий дизайнер (№ 141, с. 13); по выпуску о «Яузе», необычную идею бокового остекления предложил главный конструктор А. Е. Сорокин, а Елбаев занимался её воплощением (№ 125, с. 4).