Москвич-403

Москвич-403 — переходная модель Московского завода малолитражных автомобилей, выпускавшаяся с декабря 1962 по июль 1965 года. Снаружи это Москвич-407, а под кузовом — шасси готовящегося Москвича-408. Базовых седанов собрали 105 726.

История создания

Освоение 408-го завод разбил на три этапа и первый из них вывел на конвейер отдельной моделью. Сначала в массовом производстве отрабатывали агрегаты шасси: переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны вместо одного шарнира и одного цилиндрического пальца, самоподводящиеся тормоза с автоматической регулировкой зазора, новую рулевую колонку с трубчатым валом привода коробки передач. На втором этапе через промежуточный вариант «407Д1» осваивали модернизированный двигатель, и только на третьем — собственный кузов 408-го. Машина, на которой обкатывали первый этап, и получила индекс 403. Официально о начале её выпуска, по Э. Томпсону, объявили лишь в мае 1963 года (с. 138).

Приём для советского автопрома обычный: менять всё сразу завод не мог ни по оснастке, ни по смежникам, а новые узлы требовалось довести на серии, а не на опытных образцах.

Конструкция

Кузов — прежний, типа «425» образца 1956 года; отличить 403-й от 407-го снаружи почти невозможно. Новыми были подмоторная рама и конфигурация моторного отсека, гидропривод сцепления (на «Москвиче» — впервые), передняя подвеска, элементы рулевого управления и тормозов, часть отделки салона. Двигатель остался прежним: 1360 см³, 45 л. с. Максимальная скорость — 115 км/ч, разгон до сотни занимал 36 секунд.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МЗМА-403	1962–1965	базовый седан
МЗМА-424	1963–1965	универсал
МЗМА-432	1963–1965	фургон на базе универсала
МЗМА-403Т	1963–1965	такси: счётчик, зелёный фонарь, «шашечки»
МЗМА-403Э	1963–1965	экспортный: своя решётка радиатора, молдинги и фонари
МЗМА-403Ю	1963–1965	исполнение для жаркого климата

Для экспорта, по Э. Томпсону, готовили исполнения 403Э и 403ИЭ с дополнительным хромом на боковинах, а с 1963 года — и универсал 424Э (с. 139).

Эксплуатация и наследие

Смысл модели был не в продажах, а в подготовке производства, и эту задачу она решила: когда в августе 1964 года пошёл 408-й, его шасси уже год как выпускалось серийно и было отлажено. Таких сроков освоения новой модели в советском автопроме не было ни до, ни после.

Базовых машин выпущено 105 726, а вместе с универсалами, фургонами и специальными исполнениями, по Э. Томпсону, — 133 523, из них 50 612 ушли за границу (с. 139). Последний 403-й сошёл с конвейера в июле 1965 года — почти через год после начала выпуска преемника.

Интересные факты

• Почти год, с августа 1964-го по июль 1965-го, завод выпускал переходную модель и её преемника одновременно.
• Гидравлический привод сцепления «Москвич» получил именно на 403-м — до этого сцеплением управляли механически.
• Внешних отличий от 407-го у машины практически нет: всё новое спрятано под капотом и под полом.