АЦ-30(53А)-106А

АЦ-30(53А)-106А — пожарная автоцистерна для команд небольших городов и посёлков на шасси ГАЗ-53А. Нередко она служила в сельских дружинах и оставалась единственным средством пожаротушения на всю округу. Проектировали её в Прилуках, а строил Варгашинский завод противопожарного оборудования: с 1968 года в исходном варианте «106», с 1970-го — модернизированной «106А» (журнал «Автолегенды СССР», спецвыпуск «Грузовики» № 8, с. 3, 5–7).

История создания

Горьковские шасси служили в пожарной охране с довоенных лет, и когда грузоподъёмность ГАЗ-53А выросла до 4 т, для него решили сделать более вместительную автоцистерну. В Особом конструкторском бюро пожарных машин (ОКБ-8) в Прилуках к этому приступили в начале 1960-х и выбрали вариант ГАЗ-53К с кабиной над двигателем, где насосное отделение оказалось бы в отапливаемой средней части. Эскизный проект АЦ-30(53К)-75 рассмотрели в 1961 году, но шасси так и осталось на бумаге, и «пожарный автомобиль мечты» не появился (с. 3–4).

Реальностью стало капотное ГАЗ-53А, которое Горьковский завод выпускал с 1965 года. ОКБ-8 под руководством Л. Г. Рыбальченко в 1966-м разработало на нём модель «106» по отработанной схеме: удлинённая двухрядная кабина, цистерна почти на 2000 л, насос сзади. Первый образец построил Грабовский завод, но его профиль сменили, и выпуск передали в Варгаши. Испытания в июне 1967 года закончились неудачей, машину отправили на доработку, а в августе 1967-го повторные испытания дали ей «путёвку в жизнь». В 1968 году сделали 134 автоцистерны вместо 150 планировавшихся; исходная АЦ-30(53А)-106 строилась до 1970 года (с. 4–5).

Конструкция

Боевой расчёт — шесть человек. Центробежный насос ПН-30КФ стоял в корме и приводился дополнительной трансмиссией (коробка отбора мощности и карданный вал); воду забирал газоструйный вакуум-аппарат, пену готовил встроенный пеносмеситель. Цистерна вмещала 1950 л воды, пенобак — 80 л, скорость достигала 85 км/ч (с. 5).

Главным новшеством журнал считает надстройку, отделённую от кабины. Раньше кабина и кузов с пожарно-техническим вооружением (ПТВ) были единым целым; зазор между ними снижал нагрузки на шасси и продлевал жизнь машины на ухабистых сельских дорогах. На корме появились дверки отсеков, куда «гармошкой» укладывали шесть напорных рукавов диаметром 66 мм: линию можно было прокладывать на ходу, и навесные катушки не понадобились. Запасное колесо перенесли с крыши под насосное отделение и опускали механизмом с приводом от заводной рукоятки («кривого стартера»), поэтому пеналы для рукавов и лестниц стали ниже, а развёртывание — проще (с. 6).

Модификации

В 1969 году начали модернизацию: проект называли «106М», но вскоре литеру «М» заменили на «А» — первую модернизацию. Опытный образец построили в 1970 году и в том же году рекомендовали в серию. Главным отличием стал насос ПН-40У Ливенского завода: паспортные 40 л/с он давал, но мотор ГАЗ-53А позволял получить лишь около 30 л/с. Масса выросла на 80 кг, и ради ровной нагрузки на оси цистерну уменьшили до 1900 л, а пенобак увеличили до 100 л. К концу 1970 года завод целиком перешёл на 106А (с. 6–7).

Дальше машину дорабатывали по замечаниям пожарных, главным из которых была ненадёжная трансмиссия насоса. В 1972 году сделали АЦ-30(53А)-106Б с насосом ПН-40УА (в серию она не пошла), а на серийной машине с того же года изменили схему включения коробки отбора мощности, кабину расчёта и пенобак. В 1979 году форму бака изменили: цистерна выросла до 2040 л, пенобак — до 120 л, насос — ПН-40УВ; прибавка в 270 кг перегрузила передний мост, и трансмиссию пришлось менять. Опытная АЦ-30(53А)-106В появилась в конце 1981-го, первые серийные вышли в 1983 году, а с 1984 года машину адаптировали к шасси ГАЗ-53-12 и в 1985-м завод окончательно перешёл на него (с. 7, 10).

В середине 1980-х «106В» не могла получить Государственный знак качества — её характеристики отставали от мировых аналогов, — а снять самую массовую сельскую цистерну значило разорить завод. Главный инженер А. А. Суслов предложил убрать вторую кабину и увеличить за счёт этого цистерну: для сельских команд хватало двух человек. Москва согласилась, и ОКБ-8 под руководством В. М. Нестерова сделало АЦ-30(53-12)-106Г: однорядная кабина, коробчатый кузов, цистерна на 2850 л, бак на 190 л. Журнал называет её удачной и дешёвой (с. 10–11). Упрощённые цистерны на том же шасси делали и другие заводы — например, Хмельницкий ремонтно-механический выпускал АЦУ-10(53А) на 4200 л с 1969 по 1988 год (с. 12).

Эксплуатация и наследие

Журнал называет «106» основной продукцией Варгашинского завода и самой массовой, дешёвой цистерной, которая фактически закрывала потребности села: с 1971 по 1985 год построили более 15 тысяч машин, примерно по тысяче в год (с. 7, 10, 15). Завод поставлял технику и на экспорт — в Корею, Китай, Индонезию, Йемен, Афганистан, Болгарию, а один из снимков в журнале подписан «в экспортном исполнении» (с. 4, 15). Однокабинная 106Г, по сообщению № 36, получила Знак качества и оставалась массовой почти до распада СССР (с. 6).

Расхождения в источниках

• Запуск АЦ-30(53-12)-106Г. В № 8 журнал датирует его 1988 годом (с. 11), а в № 36 пишет, что однокабинная версия пошла в серию «только в 1987 году» (с. 6).
• Начало серии. К концу 1970 года завод целиком перешёл на 106А (с. 7), но тираж журнал считает с 1971-го; в карточке начало выпуска — 1970.

Интересные факты

• Главный инженер предлагал два выхода: убрать вторую кабину или перевести машину в «военную технику», на которую аттестация не распространяется. В Москве выбрали первый, потому что обращаться с инициативой к военным никому не хотелось (с. 10–11).