Иж-2125 «Комби»

Иж-2125 «Комби» — легковой автомобиль Ижевского автомобильного завода, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на агрегатах Москвича-412. Это первый советский серийный автомобиль с кузовом, у которого задняя дверь поднималась вместе со стеклом, открывая единый с салоном грузовой отсек. До него в стране такого кузова не делал никто, а следующие десять лет — тоже никто.

История создания

Во второй половине шестидесятых в Европе пошла мода на практичные кузова с дверью задка: образцом стал Renault 16, автомобиль 1966 года в Европе. Выигрыш был очевиден — грузить через поднятую дверь удобнее, чем через крышку багажника седана, а места внутри больше.

За такую же машину взялись конструкторы недавно созданного ижевского завода. Базой стал уже освоенный в Ижевске Москвич-412, унификацию сохранили максимально широкой: менялась в основном задняя часть кузова. В 1973 году машина пошла в серию. По Э. Томпсону, прототипы пятидверного хэтчбека ижевское конструкторское бюро подготовило ещё в 1970 году, а серийный выпуск начался в сентябре (с. 183, 185).

Опытные образцы ещё носили решётку радиатора от серийных седанов, но на конвейер «Комби» встал со своим оформлением передка: прямоугольные фары производства ГДР, а по краям от них вертикальные фонари, объединявшие габаритные огни и указатели поворота. Эти фары ижевцы ставили на «Комби» и после 1973–1974 годов, когда ими перестали комплектовать остальные модели завода.

Как называется этот кузов

Завод обозначал кузов как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Немецкий термин Kombi означает вообще любой автомобиль с дверью в задней стенке. Юрий Долматовский в «Беседах об автомобиле» 1976 года определял комби как кузов, подобный универсалу, но с более наклонной задней стенкой.

Хэтчбеком «Комби» строго говоря не был: хэтчбек подразумевает укороченный относительно седана задний свес, а у ижевской машины он остался практически седанным. Точнее всего подходит слово «лифтбек», в России долго малоупотребимое. Из-за уступа на задней двери машину можно было бы отнести и к нотчбэкам — так в Европе называли хэтчбеки подобной формы, а Ford именовал такие кузова Aeroback. В каталоге этой энциклопедии машина числится хэтчбеком — по ближайшему из доступных классов.

Конструкция

Двигатель УЗАМ-412: рядная «четвёрка» с верхним распределительным валом, 1478 см³ (карточка Википедии округляет до 1480), 75 л. с. при 5800 об/мин, крутящий момент 107,9 Н·м при 3400–3800 об/мин, алюминиевый блок с чугунными гильзами, карбюратор К-126Н. Коробка передач четырёхступенчатая, привод задний.

Кузов пришлось перекроить сильнее, чем видно снаружи. Отдельный багажник седана заменили объединённым с салоном грузовым отсеком с поднимающейся дверью, изменили форму рамок задних дверей, а главное — переделали силовую структуру: передние и задние лонжероны связали дополнительными усилителями днища, и получилась встроенная в кузов рама со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели ижевские фургоны и пикапы Иж-2715/27151. Задние рессоры усилили, спинку заднего сиденья сделали складной.

Габариты 4205 × 1555 × 1500 мм при колёсной базе 2400 мм, снаряжённая масса 1040 кг, бак на 46 литров. Максимальная скорость 142 км/ч, разгон до сотни 19 секунд, расход 11,3 л в городе и 10,6 л на трассе.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Иж-2125	1973–1982	первое исполнение, барабанные тормоза, прямоугольные фары ГДР
Иж-21251	1982–1997	передние дисковые тормоза, раздельный привод контуров, круглые фары, утопленные ручки
Иж-21251 SL	опытный	люксовый вариант со спойлером и прямоугольными фарами, в серию не пошёл

Модернизация 1982 года объясняется тем, чего Ижевск не мог себе позволить. АЗЛК подчинялся Минавтопрому и в схожей ситуации глубоко переработал свой Москвич-412 в Москвич-2140, с новыми кузовными панелями. Ижмаш же принадлежал Миноборонпрому, где гражданскую продукцию не жаловали, и денег на новые панели не дали: обновление свелось к технике и мелочам отделки. Заодно пришлось отказаться от дефицитных прямоугольных фар — их к тому времени не хватало даже автобусам ЛАЗ. Дальше машина менялась по мелочи: с 1980 года вакуумный усилитель тормозов вместо гидровакуумного, с 1986-го остекление передних дверей без форточек, с 1993-го бамперы в цвет кузова.

Эксплуатация и наследие

Всего выпущено 414 187 машин всех модификаций — цифру приводит статья об ижевском заводе; сама статья об Иж-2125 тираж не называет. На экспорт «Комби» шёл с прямоугольными фарами.

В автоспорте ижевский лифтбек оказался неожиданно успешен. Константин Антропов выиграл на нём финальный этап Кубка Дружбы социалистических стран — ралли «Русская зима» 1978 года, годом раньше был там же вторым, а в 1976-м пятым; в 1981 году он занял второе место в «Гонке звёзд» на призы журнала «За рулём». Машину использовали также в автокроссе и кольцевых гонках.

Преемником стал Иж-2126 — первая полностью собственная разработка завода, которую ждали с конца семидесятых и получили только в 1990-м. «Комби» и фургон продержались на конвейере до её появления и ещё семь лет после.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что передние дисковые тормоза ижевские машины получили в январе 1980 года, ещё без внешних изменений, а цельные стёкла передних дверей без форточек появились при модернизации марта 1982 года, после которой «Комби» стал Иж-21251 (с. 296, 297); у нас дисковые тормоза отнесены к модернизации 1982 года, а двери без форточек — к 1986 году.

Интересные факты

• Иж-2125 продержался на конвейере 24 года — дольше, чем базовый Москвич-412 в Москве, где его сняли в 1976 году.
• Прямоугольные фары для «Комби» везли из ГДР; когда они кончились, машине достались круглые, и главное внешнее отличие модернизированной версии оказалось следствием дефицита.
• Следующий советский серийный автомобиль с поднимающейся дверью задка — ВАЗ-2108 — появился только в 1984 году, через одиннадцать лет, и был уже настоящим хэтчбеком, с укороченным задним свесом.
• Силовая структура кузова с рамой из сплошных лонжеронов появилась не ради прочности, а ради грузоподъёмности: на той же основе делали фургон Иж-2715.