ПЭУ-1

ПЭУ — поисково-эвакуационная установка, машина наземных поисковых частей космической службы. Из соображений секретности традиционной заводской маркировки у неё не было, и в документах она проходила только аббревиатурой.

Задание

Тактико-технические требования разработали в системе Военно-воздушных сил и утвердили 29 декабря 1964 года у заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Работы начались в марте 1965 года под руководством Виталия Грачёва, ведущим конструктором был Г. И. Хованский. К сборке прототипа подступились только через год: первое шасси было готово 28 апреля 1966 года, а 17 июня начались испытания комплектной установки. В январе 1967-го собрали второй образец, к концу года при поддержке руководства Минавтопрома — ещё три. Первая партия из пяти машин, принятая на снабжение ВВС в августе 1969 года, и стала основой наземных поисковых частей.

Конструкция

ПЭУ-1 — трёхтонная плавающая установка рамной конструкции с тремя равноудалёнными мостами и базой 2500+2500 мм, собранная на агрегатах четырёхосного семейства ЗИЛ-135.

Рама сварная лонжеронная, из алюминиевого сплава. В её центре — один ЗИЛ-375 V8 на 180 л. с. с гидромеханической бортовой трансмиссией от ЗИЛ-135Е: гидротрансформатор, трёхступенчатая планетарная коробка, двухступенчатый планетарный демультипликатор и одноступенчатая раздаточная с блокируемым симметричным дифференциалом. От неё момент расходился на бортовые и колёсные редукторы каждой стороны, на водомётный движитель, гидронасос и центральную трёхтонную лебёдку. Чтобы забортная вода не попадала в картеры бортовых редукторов, внутри них создавали избыточное давление воздуха.

Передние и задние колёса — ведущие и управляемые, с шарнирами «Рцеппа», независимой торсионной подвеской и гидроусилителем руля. Средние закреплены на раме жёстко, без упругих элементов. Тормоза пневмогидравлические, барабанные на всех колёсах.

Корпус

Стеклопластиковый корпус — водоизмещающая оболочка, чьи размеры и нарочито простая форма давали высокую устойчивость на плаву, продольную и поперечную. Полукруглая носовая часть с продольными рёбрами жёсткости заодно защищала машину при швартовке.

Отсеков три: передний с закрытой рубкой на трёх членов экипажа и комплексом радиосвязи и навигации, средний моторный и грузовой — с задним трапецеидальным откидным бортом и ложементом под спускаемый аппарат. Грузил и выгружал его неповоротный трёхтонный кран с решётчатой стрелой вылетом до 4,9 м: трос шёл от собственной лебёдки, а подъём стрелы — от электрической, переделанной из лебёдки грузовика ЗИЛ-157К.

Основными были широкопрофильные шины 15,00–30 тракторного типа с централизованной регулировкой давления — они давали беспрецедентный просвет под днищем корпуса в 660 мм. На испытаниях пробовали и 16,00–20, и специальные восьмислойные ИД-15 размером 1525×400-768 для езды с предельно низким давлением.

В комплект входили бак на 365 литров бензина, спасательная лодка, бензомоторная пила «Дружба», буксировочный строп, багор, трюмный водооткачивающий насос, шанцевый инструмент и огнетушитель.

Снаряжённая масса 8170 кг, полная 11 720. Тяговое усилие до 5670 кгс. Габариты по корпусу 8400×2582×2510 мм, по крану 9618. Колея всех колёс 2156, радиус поворота 11 метров. На суше 68 км/ч, на плаву 6,3. Рвы до двух метров, подъёмы 30°, крен 22°, расход 65 литров на сотню.

Варианты

До июля 1972 года машины первого образца испытывали на полигонах 21 НИИИ и в НАМИ, на подмосковных водоёмах и в дальних пробегах. К 1973 году собрали 13 шасси ПЭУ-1, и они стали базой для модернизаций.

Индекс	Год	Отличие
ПЭУ-1	1966	грузовая, с трёхтонным краном
ПЭУ-1М	1972	без крана, пассажирский отсек на 6–8 человек; снаряжённая масса 8670 кг
ПЭУ-1Б	1974	стрела крана удлинена до 5,5 м под более крупные аппараты
ПЭУ-1Р	1981	вместо крана турбореактивный двигатель

ПЭУ-1М делали под эвакуацию экипажей многоместных спускаемых аппаратов: кресла, носилки, рабочий стол, шкафы и ёмкости для медицинского оснащения, вентиляция, автономный отопитель, кондиционирование. После испытаний в 1974 году машина поступила на снабжение ВВС, и собрали ещё пять таких. ПЭУ-1Б с 1977 года тоже пошла в части поисково-спасательной службы.

Всего до 1979 года построили 23 варианта машин ПЭУ с разными надстройками, которые в разное время монтировали на пятнадцати одинаковых шасси.

ПЭУ-1Р: реактивная тяга и пороховые заряды

При всех достоинствах машинам не хватало мощности и проходимости: болото, крутой берег, илистая прибрежная полоса и тонкий лёд оставались им не по зубам. В 1981 году совместно с ленинградским заводом «Трансмаш» на шасси ПЭУ-1 построили ещё одну экспериментальную машину.

Вместо крана на неё поставили турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ с силой тяги 1720 кгс, дававший дополнительную толкающую силу на непроходимых участках. (Самолёт-донор Кочнев называет «Ан-25»; такого обозначения у серийных самолётов нет, и мы приводим его как есть, не проверив.) В помощь сзади ставили боковые кассеты с пороховыми зарядами — от них отказались из-за кратковременности действия. На глубоком снегу под все колёса подводили лыжи.

Препятствия машина, по формулировке источника, преодолевала «ошеломляюще легко»: 44,3 км/ч по снегу, 14 км/ч по воде. Но на реактивной тяге оказалась чудовищно неэкономичной — 500 литров топлива хватало на 17 километров пути, — а на болоте так и осталась неэффективной.

Дальше в СКБ взялись за новый вездеход с двумя роторно-поршневыми двигателями и гидрообъёмной трансмиссией, но с началом перестройки проекты заморозили.

ПЭУ-2, она же ЗИЛ-5901

Самая крупная опытная машина семейства собрана в апреле 1970 года на агрегатах ЗИЛ-135Л для доставки спускаемых аппаратов и экипажей многоместных кораблей: два двигателя ЗИЛ-375 общей мощностью 360 л. с., колёсные редукторы от ЗИЛ-Э167, вместительный пассажирский салон для космонавтов и задняя платформа с ложементом, который обслуживала двухбалочная крановая установка с бортовой схемой перегрузки. Полезная нагрузка 3,2 тонны.

Двукратный рост мощности дал прибавку и в проходимости — 73 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде, — но машина выросла: снаряжённая масса 16 140 кг, полная 19 540 кг, длина 11,7 м, ширина 3275 мм. В транспортные габариты это не укладывалось, и самолётом такую установку было не доставить. Решили проще: вместо одной ПЭУ-2 брать две ПЭУ-1 — грузовую и пассажирскую.

Сменить первое поколение должна была «Синяя птица».