БАЗ-135

БАЗ-135 — брянская ветвь четырёхосного семейства ЗИЛ-135: машины со сближенными средними осями и управляемыми крайними, спроектированные в СКБ ЗИЛа под руководством Виталия Грачёва и переданные в 1963 году на молодой Брянский автозавод. В Брянске семейство прожило две жизни. Сначала — как ЗИЛ-135ЛМ, московская конструкция с двумя бензиновыми моторами и брянской механической коробкой, носитель «Луны-М» и «Урагана». Потом — как БАЗ-135МБ, первая серийная машина, целиком перепроектированная собственным СКБ завода: один дизель вместо двух карбюраторных двигателей, новая рама и новая кабина. Именно этот вариант продержался на производстве около тридцати лет.

История создания

Собственное СКБ на заводе появилось в 1960 году, его возглавил Рафаил Александрович Розов, и первой работой бюро стало шасси «930» — десятитонный четырёхосник с двумя моторами ЗИЛ-375, гидромеханической коробкой ГМК-НАМИ-020 и, в отличие от зиловских машин, обычной мостовой схемой трансмиссии. Образец собрали к июлю 1961 года, но в серию он не пошёл: официально — из-за недоведённой коробки. «Автомодельное бюро» замечает, что зиловскую гидромеханику в Брянске потом тоже заменили механикой, так что подлинные причины выбора остаются неясными; Википедия и вовсе передаёт версию, что неспособность освоить сложную коробку была формой протеста против закрытия темы «930».

Выбрали ЗИЛ-135Л. Его шестиступенчатые гидромеханические коробки делало инструментальное производство ЗИЛа, а в Брянске оборудования под них не было, поэтому за зиму трансмиссию переделали на две пятиступенчатые механические коробки с двухдисковыми сцеплениями (ведущий конструктор Л. П. Лысенко). Первый ЗИЛ-135ЛМ вышел 4 марта 1963 года, со второй половины года завод начал выпуск, а в декабре 1964-го первые десять шасси отправили на завод «Баррикады» под монтаж пусковой установки 9П113 и транспортно-заряжающей машины 9Т29 комплекса «Луна-М». Скорость и тяга упали, экономичность выросла; Грачёв считал замену шагом назад.

Вторая линия началась с берегового ракетного комплекса «Редут». Весной 1962 года в Москве построили опытный ЗИЛ-135М с удлинённой кабиной под его пусковую установку, а в конце 1963-го документацию (по «Автомодельному бюро» — чертежи модернизированного ЗИЛ-135КМ) передали в Брянск. Копировать её не стали: в 1964–1965 годах построили опытные 135Л1 и 135Л2, а в 1966-м — образец 135М1, который и пошёл в серию как БАЗ-135МБ. Переработкой руководили Розов и конструктор В. И. Левкин. Сам «Редут» приняли на вооружение 11 августа 1966 года — ракета П-35Б к моменту передачи чертежей ещё проходила испытания.

Год начала выпуска источники дают разный: список продукции завода в Википедии — 1965-й, статья о ЗИЛ-135 — 1967-й, Кочнев — прототип в 1965-м и серия с 1966-го, kolesa.ru — принятие на вооружение в 1966-м. Конец производства 135ЛМ тоже плавает между 1993 и 1994 годами.

Конструкция

Семейство ЗИЛ-135 составило основу первой военной программы Брянского автозавода и служило прежде всего под ракетное вооружение среднего весового класса. Разработано оно было целиком в СКБ ЗИЛ и представляет собой типичный продукт школы Виталия Грачёва — со всеми её достоинствами и недостатками.

Компоновочная схема у всех машин одна: сближенные средние неуправляемые мосты, разнесённые крайние пары управляемых колёс, поворачивающихся в разные стороны, вынесенная вперёд стеклопластиковая кабина и моторный отсек за нею или под нею с двумя бензиновыми ЗИЛ-375Я V8 объёмом 6,96 л и мощностью 180 л. с. От каждого мотора тянулась своя бортовая трансмиссия к односкатным колёсам с широкопрофильными шинами и регулировкой давления.

От ЗИЛ-135ЛМ у БАЗ-135МБ остались схема осей и подвеска: независимая рычажно-торсионная на крайних управляемых колёсах и жёсткая, без упругих элементов, на сближенных средних. Осталась и бортовая раздача мощности — только питает её теперь один двигатель. Вместо двух ЗИЛ-375Я по 180 л. с. поставили V-образную «восьмёрку» ЯМЗ-238Н — 14,87 литра, 300 л. с., с наддувом и предпусковым подогревателем — и одну механическую двухдиапазонную восьмиступенчатую коробку ЯМЗ-238. Чтобы делить момент между бортами, спроектировали блокируемый межбортовой дифференциал. Рама новая, интегральная несущая. Кабина вдвое просторнее прежней, но источники описывают её по-разному: «Автомодельное бюро» говорит о шести местах расчёта, Кочнев — об удлинённой четырёхместной кабине, приподнятой над моторным отсеком. Бак на 450 литров стоит за кабиной над второй осью.

Цифры по Кочневу: 11 400 × 2860 × 3040 мм, снаряжённая масса 11,7 тонны, полная 21,9, грузоподъёмность 9,8 тонны («Автомодельное бюро» пишет об 11 тоннах), радиус поворота 14 метров, скорость 65 км/ч, запас хода 818 км при контрольном расходе 55 литров на сотню; брод 1 метр, подъём 30°. Стеклопластик, впервые в отечественной практике широко применённый на серийных 135ЛМ — кабина, бензобаки, капоты, крылья, подножки, — остался и на дизельной машине.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-135ЛМ	1963–1994	два ЗИЛ-375Я, механические коробки; шасси 9П113 «Луны-М»
ЗИЛ-135ЛТМ	с 1963	под транспортно-заряжающую машину 9Т29
ЗИЛ-135ЛМТ (135Л7)	с 1968	тропическое исполнение для Египта, Ирака, Ливии, Сирии
ЗИЛ-135ЛМП	с 1972	модернизированное шасси боевой машины 9П140 РСЗО «Ураган»
135Л1, 135Л2	1964–1965	опытные: двухступенчатая раздаточная коробка, независимая подвеска средних колёс
Э135Г	—	опытное шасси с газотурбинным двигателем
БАЗ-135МБ	1965/1966–1996	один дизель ЯМЗ-238Н; носитель СПУ-35Б «Редут» и СПУ-143 «Рейс»
БАЗ-135МБК	1980-е	12-тонный высокобортный грузовик, на вооружение не поступил
БАЗ-135МБП	1980-е	8,5-тонный низкобортный вариант
БАЗ-135МБЛ	1993	шасси понтонного парка ПП-91 с 12-тонной лебёдкой

Эксплуатация и наследие

Самым массовым остался ЗИЛ-135ЛМ: до 1993–1994 года в Брянске собрали свыше пяти тысяч шасси всех модификаций. Кроме «Луны-М» на нём стояла боевая машина «Урагана» (первый образец — февраль 1972 года, на вооружении с 1975-го, выпущено, по kolesa.ru, 1000–1200 машин), а его агрегаты шли на самоходный понтон ПММ «Волна», который заново собирали в Навашине. Машины разошлись по армиям Варшавского договора, ушли в Египет, Ирак, Ливию, Сирию. Афганистан показал слабость двухмоторной механической схемы: при рассинхронизации моторов и сцеплений машина тянула в сторону при трогании. Попытки переставить на строевые 135ЛМ один дизель — ЯМЗ-240, КамАЗ-740 или 1Д12 — с межбортовым дифференциалом провалились: дифференциал на четыре моста вышел громоздким и ненадёжным.

БАЗ-135МБ жил дольше и тише. Главная его работа — пусковая установка СПУ-35Б комплекса «Редут», которая до сих пор числится в береговых войсках флота; с 1972 года на то же шасси ставили пусковую СПУ-143, транспортно-заряжающую ТЗМ-143 и контрольно-проверочный комплекс беспилотного разведчика Ту-143 «Рейс», позже — оборудование модернизированного «Рейса-Д» с Ту-243, принятого на вооружение в 1999 году.

Для завода 135-е стало школой и одновременно точкой отталкивания. Бортовую трансмиссию и управляемые крайние оси брянское СКБ унесло в собственные трёхосные амфибии — БАЗ-5937 для «Осы» и БАЗ-5921 для «Точки». А от самой зиловской компоновки — сближенных средних осей и двух моторов — завод ушёл в четырёхосном семействе «Основа» с попарной группировкой осей и окончательно порвал с ней в БАЗ-6909.

Интересные факты

• Два мотора на ЗИЛ-135 появились не ради живучести, а потому, что в СССР просто не было автомобильного двигателя нужной мощности; расход топлива двухмоторной машины в войсках, по «Автомодельному бюро», называли диверсией.
• Ни одна машина семейства, по тому же источнику, не возвращалась из рейда на буксире даже в Афганистане: при отказе одного двигателя второй доводил шасси до базы.
• БАЗ-135МБ проектировали под ракету, которой ещё не было: чертежи шасси пришли в Брянск в конце 1963 года, а «Редут» приняли на вооружение только в августе 1966-го.
• В 1970 году в Прилуках на шасси ЗИЛ-135ЛМ построили опытную пожарную автоцистерну АЦ-60(135)-134 с двадцатиметровой телескопической мачтой и телекамерой наверху; в серию она не пошла, образец не сохранился.
• Из стеклопластика в Брянске сделали даже экспериментальную раму сотовой конструкции — в серию, как и газотурбинный Э135Г, она не попала.