ЛАЗ-698

ЛАЗ-698 — опытный городской автобус Львовского автобусного завода, который должен был сменить универсальный ЛАЗ-695 на городских маршрутах. Как писал в 1968 году «За рулём», ЛАЗ-695 в технических условиях числился городским, а на деле был универсальным и ездил и по междугородным линиям, и в качестве туристского; для растущих городов нужна была специальная машина. ЛАЗ-698 получился вместительнее предшественника на 15 человек. Автобус много раз показывали на выставках, но, как пишет Л. М. Шугуров, серийно его так и не выпускали, хотя первую промышленную партию завод должен был дать в 1974 году.

История создания

Индекс 698 на заводе использовали дважды. По Шугурову, весной 1959 года построили первый междугородный ЛАЗ-698 «Карпаты» со ступенчатой крышей, багажниками на 4,5 м³, буфетом и 24 регулируемыми сиденьями; по Википедии, «За рулём» в № 1 за 1961 год даже поспешил объявить о начале его серийного выпуска, а второй экземпляр, «Карпаты-2», показали на Международной автомобильной выставке в Лондоне в 1961 году. В серию «Карпаты» не пошли.

Городской ЛАЗ-698 — уже другая машина с тем же индексом. В октябре 1966 года «За рулём» сообщал, что его, с табличкой «Испытания», можно встретить в городах и на загородных трассах: автобус «держит экзамен на зрелость». По Википедии, в 1966 году он демонстрировался на международном конкурсе автобусов в Ницце, а первую опытную серию выпустили в 1967–1968 годах. В 1967 году на базе ЛАЗ-698 построили единственный образец троллейбуса.

Конструкция

Кузов — цельнометаллический, с традиционным для Львова несущим основанием из труб. Салон — с трёхрядной планировкой: по одну сторону прохода двухместные кресла, по другую — одноместные; в 1966 году «За рулём» писал о 28 местах для сидения, 50 местах в проходе и допустимой вместимости 100 пассажиров. Две четырёхстворчатые двери шириной 1200 мм открывались электропневматическим приводом, пол был низким, в задней части салона — просторная накопительная площадка. На крыше — вентиляционные люки, между ними — осевые вентиляторы; кроме отопления от двигателя стоял независимый отопитель для обдува ветрового стекла.

Двигатель — ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. в задней части машины. По описанию главного инженера львовского ГСКБ автобусов К. Атояна, автоматическую гидромеханическую коробку передач разработали НАМИ и ГСКБ: одноступенчатый гидротрансформатор с коэффициентом трансформации до 3,2 и механический редуктор с двумя передачами вперёд; педаль сцепления заменил рычажок на руле. Руль — с гидроусилителем, подвеска — пневматическая, передняя независимая; тормоза с пневмоприводом и раздельным торможением передних и задних колёс. Задний мост с колёсными редукторами спроектировали по договору с венгерскими автостроителями — он позволил немного опустить пол. Шины — низкого давления размером 280–20.

Модификации

• ЛАЗ-698 «Карпаты» (1959–1961) — междугородный: 150-сильный ЗИЛ-130 сзади, гидромеханическая трансмиссия, пневмоусилитель руля и пневматическая подвеска всех колёс; высота 3100 мм, снаряжённая масса 7500 кг, наибольшая скорость 74 км/ч (по Шугурову).
• ЛАЗ-698 — городской, с карбюраторным ЗИЛ-375 на 180 л. с.
• ЛАЗ-698Д — по Википедии, вариант с дизелем ЯМЗ-7401 мощностью 180 л. с., о котором писал «За рулём» в 1976 году.
• Троллейбус на базе ЛАЗ-698 (1967) — единственный демонстрационный образец.

Эксплуатация и наследие

Новый автобус, по Шугурову, демонстрировали на выставках начиная с 1969 года, а в 1976 году, по Википедии, показали демонстрационный образец его нового варианта. До серии дело так и не дошло: по Википедии, помешали непривычные для завода компоненты кузова и ходовой части и то, что предпочтение отдавали освоенным моделям 695 и 697. Отдельные машины, по той же Википедии, работали на маршрутах Адлера до 1980-х годов, а ЛАЗ-698 1969 года эксплуатировался в Псковской области до 2000 года.

Расхождения в источниках

Вместимость «За рулём» в 1966 году называл в 100 пассажиров (28 сидячих мест), карточка Википедии — 96 пассажиров при 26 местах для сидения, а памятный альбом ГСКБ по автобусам — 73 пассажира у опытного образца. Шугуров относит начало показов городского ЛАЗ-698 к 1969 году, а Википедия пишет о Ницце уже в 1966-м.

Интересные факты

• Автоматическую гидромеханическую передачу ЛАЗ-НАМИ «Львів», как указывает памятный альбом ГСКБ по автобусам «Автобусы, троллейбусы СССР», предназначали не только для ЛАЗ-698, но и для ЛиАЗ-677 и КАвЗ-3100.
• Водителю ЛАЗ-698 педаль сцепления была не нужна: её заменил маленький рычажок на руле.