«Москвич-403Э-424Э-Купе»

На Московском заводе малолитражных автомобилей работы по гоночным машинам начал, по Л. М. Шугурову, начальник экспериментального цеха Игорь Гладилин. Первые старты заводские спортсмены провели на слегка переделанных легковых машинах, но уже на первый чемпионат СССР в 1950 году завод выставил опытную модель «Москвич-403Э-424Э». По Википедии, это была обновлённая модель 1949 года, которой собирались сменить на конвейере устаревший «Москвич-400».

Сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва называет её «Москвич-401/423» — по модели мотора и кузова, как было принято на заводе, — и пишет, что индекс «403Э/424Э», под которым машину обычно знают, в заводских документах не встречается. Каркас кузова остался прежним, но внешность стала совсем другой: капот аллигаторного типа, крылья современной формы, новая облицовка радиатора и больший багажник, под которым горизонтально лежало запасное колесо. Сделали несколько образцов, и передок у них был оформлен по-разному. В серию модель не пошла: Министерство автомобильной промышленности сочло целесообразнее разработать совсем новую машину — будущий «Москвич-402».

Чемпионат 1950 года

Для первого чемпионата страны, пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв, разрешалось переделывать кузова, и на старт выходили «Победы» и «Москвичи» с плексигласовыми обтекателями от передней кромки капота до крыши, воздухозаборниками в отверстиях от снятых фар и щитками на колёсных арках. В гонке на 300 км на Минском шоссе в классе до 1200 см³ заводской экипаж Гивартовский — А. Кокорев прошёл полную дистанцию со средней скоростью 114,224 км/ч, а их коллеги по команде Качигин и Школданов на опытном «Москвиче-403Э-424Э» оказались быстрее всех на отметке 50 км — 114,744 км/ч. Это время, по протоколу рекордных заездов 9 августа 1950 года, засчитали всесоюзным рекордом в классе до 1200 см³, а в чемпионате Б. Качигин и Н. Школданов заняли третье место. Мотор их машины, по сайту Рогачёва, получил алюминиевую головку цилиндров с клапанами увеличенного диаметра; цилиндры расточили до 1188 см³, степень сжатия подняли до 6,8, и он развивал 33 л. с. при 3900 об/мин.

Купе 1951 года

На следующий год, по Шугурову, на старт вышли две машины той же модели, но с двухместным закрытым кузовом купе. На одной из них Александр Ипатенко занял второе место на первенстве страны 1951 года. Сначала на «Москвич-403Э-424Э-Купе» ставили опытный двигатель «403Э» — 1074 см³, 33 л. с. при 3900 об/мин, — а потом форсированный серийный мотор модели «400»: 1190 см³ и 35 л. с. при 4200 об/мин, с алюминиевой головкой цилиндров и изменёнными фазами газораспределения. При снаряжённой массе 850 кг машина развивала 123 км/ч. В том же 1951 году, по протоколу рекордных заездов, С. Тимофеев и И. Когучев 29 июля на Минском шоссе установили на «Москвиче-403/423» рекорды класса до 1200 см³ на 50 и 100 км — 121,089 и 121,033 км/ч.

С мотором «404»

В 1953 году, по сайту Рогачёва, на седан «401/423» поставили опытный верхнеклапанный мотор «404»: степень сжатия подняли до 8,65, поставили четыре карбюратора, и он развивал 55 л. с. при 4750 об/мин. Коробку передач с нестандартными передаточными числами взяли от «Москвича-400», выигравшего чемпионат 1950 года. Верхнеклапанные моторы положение о чемпионате не допускало, и машину заявили вне конкурса: Л. Гивартовский и В. Веселов прошли 500 км по Минскому шоссе за 3 ч 56 мин 20,4 с, тогда как победители класса «Москвич» на стандартной машине — за 4 ч 22 мин 29,0 с, со средней скоростью 114,293 км/ч.

Дальше завод строил для своей команды уже специальные машины — «Москвич-404-Спорт» и гоночные «Москвич-Г1» и «Москвич-Г2»; Шугуров подчёркивает, что делали их только для собственных гоночных команд, а клубы специальной техникой не снабжали. Днище и часть элементов нижней части кузова опытного «403Э» пошли на «Москвич-404-Спорт».

Расхождения в источниках

• Второе место Ипатенко в 1951 году Шугуров относит к первенству страны, Википедия — к чемпионату СССР по ралли.
• Название: Шугуров и Википедия пишут «403Э-424Э», сайт «Автоспорт в СССР» считает этот индекс вымышленным и зовёт машину «401/423»; в протоколе рекордов 1951 года она записана как «Москвич-403/423».
• Мотор: у Шугурова сначала опытный «403Э» на 1074 см³ и 33 л. с. при 3900 об/мин, потом форсированный серийный на 1190 см³ и 35 л. с. при 4200 об/мин; на сайте в 1950 году — расточенный до 1188 см³, 33 л. с. при 3900 об/мин.
• Кузов купе упоминает только Шугуров; сайт пишет о нескольких седанах с разным оформлением передка.
• Средняя скорость в 1953 году: 126,757 км/ч на странице машины на сайте, 126,936 км/ч — в протоколе чемпионата на том же сайте (по времени протокола выходит 126,936).